Archive for the 'Тест Драйв' Category
17 Февраль 2008
В чем прикол Nissan Note?
Господи, какое счастье, что начали делать симпатичные автомобили, которые так или иначе можно назвать практичным. Ведь если вы несколько лет назад хотели купить нечто вроде минивэна, то вам постоянно нужно было объяснять всем встречным-поперечным, что такой автомобиль очень удобен, туда можно запихать кучу барахла и так далее. Причем в глаза-то вам говорили, «ух ты как здорово». Не верьте этим лживым словам! На самом деле эти про себя люди считали, что вы сломались, отрастили себе пузо и кроме серых семейных дел нет вам радости в жизни.
А вот над водителем Nissan Note никто не будет тайно хихикать. Внешность является, вне всякого сомнения, очень сильным, возможно, даже главным козырем Note. Его уже никто не назовет «сараем» или «грузовичком». Нет - Nissan Note это современный и стильный автомобиль. И не надо спорить по этому поводу! Но увидев Note на дороге знайте, что данная машина отличается не только «мордой», похожей на внедорожник Nissan Murano, и имеет замысловатую форму задних фонарей (за то и другое дизайнеров Nissan нужно наградить путевкой на юга и приличной премией). Внутри этого автомобиля очень просторно, особенно сзади, хотя он не длиннее машинок «гольф-класса».
Шикарная дырка
Для автомобиля подобных размеров сзади места просто завались. Коленки даже и не думают доставать до спинок передних кресел и, это вообще настоящий кайф, под каждым передним сиденьем имеется ниша для ступней ног. И это не какая-то там жалкая прорезь, из которой обычно сложно достать свои конечности, а огромная пещера, куда можно запихать, кажется, половину ноги! А еще есть очень много места над головой. Плюс к этому добавьте наличие таких очень полезных в дальних поездках штучек как столики с подстаканниками и подлокотник. Нельзя забыть и про то, что задние сиденья Note регулируются по длине. Так что при поездке на шашлыки можно будет потеснить задних пассажиров (кайфа от поездки они уже не испытают, но зато в машину влезет не только мангал, но и пиво/водка/соки/воды). А вот и недостаток! Оказывается, кресло можно двигать только целиком, хотя сейчас принято на автомобилях подобного класса перемещать задний диван по частям.
Внутри Note сделан из пластика, причем использовано несколько его видов – кое-где он мягкий, но чаще все же жесткий. Но главное здесь не то, что некоторые места Note приятны на ощупь (какая-то безумная фраза получилась, ну да ладно). Салон производит весьма добротное впечатление, а уж про то, что все там собрано очень качественно, а с эргономикой полный порядок, наверное, и говорить не нужно – здесь у Nissan проблем нет. Да, кстати, в дизайн оформления интерьера тоже достоин похвалы.
Продающиеся на российском рынке Note оснащаются двумя бензиновыми моторами. Это либо 1,4 л. (88 л.с.), либо более серьезный 1,6 л. (110 л.с.). Объяснять, что со вторым силовым агрегатом автомобиль едет легче и быстрее не нужно. Однако помните, что и 88 «лошадок» это не так и мало, а стоят автомобили с таким агрегатом на $1200 дешевле. Хотя если у вас есть деньги на новый Nissan Note (потерпите минуту, и вы узнаете почем это японское чудо), то тогда лучше доплатить «штуку» и взять более мощный агрегат, чтобы потом не обламываться.
Спортивный грузовик
Знаете, что еще понравилось в Note кроме дизайна и неплохо сделанного салона? Это то, как машина едет. Несмотря на все атрибуты минивэна управлять Note приятно. Причем, это относится не только к тем моментам, когда ты тупо едешь вечером по переполненным улицам из дома на работу. Note порадует и если захочется прохватить по извилистым дорожкам где-нибудь за городом. Ведь у этого «япошки» есть по-настоящему собранная подвеска, электроусилитель руля, который с ростом скорости наливает «баранку» приятной тяжестью, да и к тормозам нареканий не возникло. Правда, особо увлекаться ездой на грани фола не рекомендуем – не забывайте, что Note это не купе, а система стабилизации идет только за доплату (в базе ее имеют лишь самые дорогие машины, которые стоят почти $20 тыс.). В общем на ровных дорогах Note ведет себя просто отлично и не слишком-то отстает по этим характеристикам от обычных хэтчбеков «гольф-класса». Причем, некоторые из них он даже и превосходит! А это уже является отличным достижением для небольшого однообъемника.
При езде по нашим ямкам Note показывает свое неудовольствие – машинку и находящихся в ней людей потряхивает (если долго ехать по плохой дороге, то это реально напрягает), хотя пробить подвеску достаточно сложно. Но можно! А чего вы еще хотите – Nissan сделал так, что Note приятно управлять. А обычной расплатой за это является жесткая подвеска. Увы, но таков закон жизни.
Для модников
Ну вот и настала пора заглянуть в прайс-лист. И тут становится ясно, что за яркий внешний облик, качественно сделанный салон и неплохой двигатель приходится платить самые настоящие доллары, которые даются нам с таким большим трудом. Здесь стоит сказать о главном конкуренте Nissan Note на нашем рынке - модели Ford Fusion. Последний автомобиль стоит от $13 тыс. за версию с мотором 1,4 л. (80 л.с.) и механической коробкой. Комплектация Fusion не самая плохая – есть АБС, 4 подушки безопасности, гидроусилитель и противотуманные фары.
Оснащение самого простого Note примерно такое же. По сравнению с дешевым Fusion у него есть лишние 8 «лошадок», дистанционный замок, электронная система распределения тормозных усилий идущая вместе с усилителем при экстренном торможении, подогрев передних сидений и электроприводы передних стекол. Но зато нет двух боковых подушек безопасности. А стоит этот автомобиль уже $15 тыс. Версия же с кондеем обойдется как минимум в $16 тыс. В общем получается, что Nissan Note стоит примерно на $1,5 тыс. дороже Fusion.
Можно и сэкономить
И вот главный вопрос – стоит ли Note лишних денег? Да. Однако лишь когда этих самых денег у вас достаточно. Если же «бабла» не слишком много, то тогда Note это уже не то. Например, если ваша прекрасная половина хочет машину с коробкой автомат, то Note с такой трансмиссией обойдется как минимум в $18 280 (правда, уже с мотором объемом 1,6 л. и кондеем). А вот Fusion предложит вам АКП даже в самой простой комплектации всего за $14 тыс. (мотор 1,4 л., нет кондиционера). Это, кстати, одна из самых невысоких цен за более-менее приличную иномарку с АКП (Ford Focus с 5-дверным кузовом и АКП можно купить от $15 220, Mitsubishi Lancer с АКП от $16 750, есть еще, правда, Ford Fiesta Auto от $13 190, Hyundai Getz Auto, который стоит те же $14 тыс.).
В общем, вывод таков. Nissan Note эти стильный, современный и модный автомобиль с неплохими ездовыми характеристиками и достойным салоном. Наверняка, многие его будут покупать для своих жен или подруг. Но у него есть и приличный недостаток – это не самая маленькая цена. И все же в России имеется огромное количество людей, которые готовы платить за стиль и красоту (не смейтесь – на самом деле это очень важно). Именно поэтому на Note сейчас выстроилась очередь! С другой стороны у более скучного и уже ставшего стандартным Ford Fusion есть свои сильные козыри – например, увеличенный дорожный просвет (не говоря уже про меньшую стоимость). А это для многих может быть посильнее, чем модная «мордашка» Nissan Note.
Господи, какое счастье, что начали делать симпатичные автомобили, которые так или иначе можно назвать практичным. Ведь если вы несколько лет назад хотели купить нечто вроде минивэна, то вам постоянно нужно было объяснять всем встречным-поперечным, что такой автомобиль очень удобен, туда можно запихать кучу барахла и так далее. Причем в глаза-то вам говорили, «ух ты как здорово». Не верьте этим лживым словам! На самом деле эти про себя люди считали, что вы сломались, отрастили себе пузо и кроме серых семейных дел нет вам радости в жизни.
А вот над водителем Nissan Note никто не будет тайно хихикать. Внешность является, вне всякого сомнения, очень сильным, возможно, даже главным козырем Note. Его уже никто не назовет «сараем» или «грузовичком». Нет - Nissan Note это современный и стильный автомобиль. И не надо спорить по этому поводу! Но увидев Note на дороге знайте, что данная машина отличается не только «мордой», похожей на внедорожник Nissan Murano, и имеет замысловатую форму задних фонарей (за то и другое дизайнеров Nissan нужно наградить путевкой на юга и приличной премией). Внутри этого автомобиля очень просторно, особенно сзади, хотя он не длиннее машинок «гольф-класса».
Шикарная дырка
Для автомобиля подобных размеров сзади места просто завались. Коленки даже и не думают доставать до спинок передних кресел и, это вообще настоящий кайф, под каждым передним сиденьем имеется ниша для ступней ног. И это не какая-то там жалкая прорезь, из которой обычно сложно достать свои конечности, а огромная пещера, куда можно запихать, кажется, половину ноги! А еще есть очень много места над головой. Плюс к этому добавьте наличие таких очень полезных в дальних поездках штучек как столики с подстаканниками и подлокотник. Нельзя забыть и про то, что задние сиденья Note регулируются по длине. Так что при поездке на шашлыки можно будет потеснить задних пассажиров (кайфа от поездки они уже не испытают, но зато в машину влезет не только мангал, но и пиво/водка/соки/воды). А вот и недостаток! Оказывается, кресло можно двигать только целиком, хотя сейчас принято на автомобилях подобного класса перемещать задний диван по частям.
Внутри Note сделан из пластика, причем использовано несколько его видов – кое-где он мягкий, но чаще все же жесткий. Но главное здесь не то, что некоторые места Note приятны на ощупь (какая-то безумная фраза получилась, ну да ладно). Салон производит весьма добротное впечатление, а уж про то, что все там собрано очень качественно, а с эргономикой полный порядок, наверное, и говорить не нужно – здесь у Nissan проблем нет. Да, кстати, в дизайн оформления интерьера тоже достоин похвалы.
Продающиеся на российском рынке Note оснащаются двумя бензиновыми моторами. Это либо 1,4 л. (88 л.с.), либо более серьезный 1,6 л. (110 л.с.). Объяснять, что со вторым силовым агрегатом автомобиль едет легче и быстрее не нужно. Однако помните, что и 88 «лошадок» это не так и мало, а стоят автомобили с таким агрегатом на $1200 дешевле. Хотя если у вас есть деньги на новый Nissan Note (потерпите минуту, и вы узнаете почем это японское чудо), то тогда лучше доплатить «штуку» и взять более мощный агрегат, чтобы потом не обламываться.
Спортивный грузовик
Знаете, что еще понравилось в Note кроме дизайна и неплохо сделанного салона? Это то, как машина едет. Несмотря на все атрибуты минивэна управлять Note приятно. Причем, это относится не только к тем моментам, когда ты тупо едешь вечером по переполненным улицам из дома на работу. Note порадует и если захочется прохватить по извилистым дорожкам где-нибудь за городом. Ведь у этого «япошки» есть по-настоящему собранная подвеска, электроусилитель руля, который с ростом скорости наливает «баранку» приятной тяжестью, да и к тормозам нареканий не возникло. Правда, особо увлекаться ездой на грани фола не рекомендуем – не забывайте, что Note это не купе, а система стабилизации идет только за доплату (в базе ее имеют лишь самые дорогие машины, которые стоят почти $20 тыс.). В общем на ровных дорогах Note ведет себя просто отлично и не слишком-то отстает по этим характеристикам от обычных хэтчбеков «гольф-класса». Причем, некоторые из них он даже и превосходит! А это уже является отличным достижением для небольшого однообъемника.
При езде по нашим ямкам Note показывает свое неудовольствие – машинку и находящихся в ней людей потряхивает (если долго ехать по плохой дороге, то это реально напрягает), хотя пробить подвеску достаточно сложно. Но можно! А чего вы еще хотите – Nissan сделал так, что Note приятно управлять. А обычной расплатой за это является жесткая подвеска. Увы, но таков закон жизни.
Для модников
Ну вот и настала пора заглянуть в прайс-лист. И тут становится ясно, что за яркий внешний облик, качественно сделанный салон и неплохой двигатель приходится платить самые настоящие доллары, которые даются нам с таким большим трудом. Здесь стоит сказать о главном конкуренте Nissan Note на нашем рынке - модели Ford Fusion. Последний автомобиль стоит от $13 тыс. за версию с мотором 1,4 л. (80 л.с.) и механической коробкой. Комплектация Fusion не самая плохая – есть АБС, 4 подушки безопасности, гидроусилитель и противотуманные фары.
Оснащение самого простого Note примерно такое же. По сравнению с дешевым Fusion у него есть лишние 8 «лошадок», дистанционный замок, электронная система распределения тормозных усилий идущая вместе с усилителем при экстренном торможении, подогрев передних сидений и электроприводы передних стекол. Но зато нет двух боковых подушек безопасности. А стоит этот автомобиль уже $15 тыс. Версия же с кондеем обойдется как минимум в $16 тыс. В общем получается, что Nissan Note стоит примерно на $1,5 тыс. дороже Fusion.
Можно и сэкономить
И вот главный вопрос – стоит ли Note лишних денег? Да. Однако лишь когда этих самых денег у вас достаточно. Если же «бабла» не слишком много, то тогда Note это уже не то. Например, если ваша прекрасная половина хочет машину с коробкой автомат, то Note с такой трансмиссией обойдется как минимум в $18 280 (правда, уже с мотором объемом 1,6 л. и кондеем). А вот Fusion предложит вам АКП даже в самой простой комплектации всего за $14 тыс. (мотор 1,4 л., нет кондиционера). Это, кстати, одна из самых невысоких цен за более-менее приличную иномарку с АКП (Ford Focus с 5-дверным кузовом и АКП можно купить от $15 220, Mitsubishi Lancer с АКП от $16 750, есть еще, правда, Ford Fiesta Auto от $13 190, Hyundai Getz Auto, который стоит те же $14 тыс.).
В общем, вывод таков. Nissan Note эти стильный, современный и модный автомобиль с неплохими ездовыми характеристиками и достойным салоном. Наверняка, многие его будут покупать для своих жен или подруг. Но у него есть и приличный недостаток – это не самая маленькая цена. И все же в России имеется огромное количество людей, которые готовы платить за стиль и красоту (не смейтесь – на самом деле это очень важно). Именно поэтому на Note сейчас выстроилась очередь! С другой стороны у более скучного и уже ставшего стандартным Ford Fusion есть свои сильные козыри – например, увеличенный дорожный просвет (не говоря уже про меньшую стоимость). А это для многих может быть посильнее, чем модная «мордашка» Nissan Note.read comments (0)
17 Февраль 2008
Mitsubishi Lancer – хорош или плох?
Перед тем как садиться за руль Mitsubishi Lancer я очень долго вспоминал у кого из друзей, приятелей или коллег по работе есть этот автомобиль. Ведь, как показывает жизнь, стоит раскритиковать ту или иную модель (или хотя бы указать на более-менее серьезные недостатки), то люди, которые уже успели купить себе такую машину, начинают ненавидеть автора. Одни делают это тихо, другие же требуют выгнать журналиста с работы и отправить его собирать брюкву на поля Нечерноземья. Еще бы, ведь писака унизил их любимую «зайку», которая им кажется лучше всех на свете. Так что перед тестом Lancer ваш покорный слуга понял, что скоро довольно много товарищей начнут злобно смотреть ему в спину и периодически поплевывать в кофе. Ведь недостатки всегда будут присутствовать в автомобиле стоимостью до $20-25 тыс., и уж тем более они должны быть в машине, которую отдают меньше чем за $15 тыс.
Но для многих россиян стоимость Lancer и его всевозможные комплектации не имеют особенного значения - они не будут покупать эту машину, даже если цена на нее упадет на несколько тысяч долларов. И все из-за внешнего вида Lancer. Смелый дизайн автомобиля пришелся по душе далеко не всем, и огромное количество народа считает эту машину настоящим уродом. Но дизайнеры прекрасно знают, что если пытаться понравиться всем, то обычно получается какая-то сопливая ерунда. Поэтому признаем, что Mitsubishi Lancer обладает своим стилем.
Сразу скажем, что за $14 690 продают машину с дохлым мотором объемом 1,3 л. Хотя, если честно, его «дохлость» относительна – как ни крути, а 83 л.с. там имеется. Но все же лучше брать Lancer с мотором объемом 1,6 л. Такие автомобили обходятся на штуку дороже ($15 790), но зато они имеют 98 л.с. и весьма неплохой крутящий момент в 150 Нм. Для моделей класса «С» подобные характеристики являются достойными (к тому же Lancer с 2,0-литровым мотором мощностью 136 л.с. стоит как минимум $20 550). Ну и сразу пройдемся по комплектациям – приятно, что даже в самом простом Lancer есть все, что требуется российскому водителю от недорогой иномарки. А для этого ведь нужно совсем немного: электроприводы стекол и зеркал, гидроусилитель и кондиционер. Уверен, что если и брать новый автомобиль, то только одновременно с этими тремя вещами – иначе будет какая-то порнография. А Lancer (даже самый простой) имеет к тому же две подушки безопасности, АБС и еще кое-какие мелочи. Все это, вне всякого сомнения, является огромным плюсом японского автомобиля.
Есть ли в салоне столь любимые редакцией Авто@Mail.Ru недостатки? Радуйтесь – они имеются. Один из них заключается в том, что Lancer в принципе не имеет штатной магнитолы! И в результате водитель вынужден самостоятельно ставить купленную в ближайшем магазине магнитолу (не делайте этого у дилера – у него все стоит намного дороже). И если в простой комплектации с обычным кондиционером магнитола встает на свое место вполне органично, то вот в шикарной версии с климат-контролем есть место под так называемую двухдиновую магнитолу. У нас же в 99% случаев ставят обычную, в результате чего образуется уродливая черная дырка в самом центре «бороды».
Второй минус касается автомобилей в простых комплектациях Invite. Там стоит далеко не самый красивый четырехспицевый руль. Наверное, если бы Mitsubishi не предлагала ничего другого, то про этот руль никто бы и не вспоминал. Однако на дорогих Lancer Instyle за $17 950 стоит настоящее чудо производства знаменитой фирмы Momo. И когда сравнишь его с обычный черным рулем, то понимаешь, что стандартная баранка заслуживает лишь жалкую троечку. А что еще можно ей поставить, когда оценка пять достается Momo (между прочим, таким же рулем оснащают великий Lancer EVO)?
Общее впечатление от салона Lancer, признаться, какое-то двойственное. С одной стороны все внутри сделано качественно (ну за это мы японцев и любим). Но уж какими-то пластиковыми получились внутренности машины. Чтобы понять о чем идет речь просто сядьте после поездки на Mitsubishi Lancer в более приличную машину, хотя бы в Ford Mondeo или Opel Vectra. И тогда станет ясно, что Lancer, несмотря на все свое качество, является недорогим и простеньким автомобилем (особенно если речь идет о базовых комплектациях без влекущего к себе руля и приятно пахнущего кожаного рычага коробки передач).
Но зато едет Lancer с мотором 1,6 л. просто супер. Если вы думаете, что эта недорогая машинка способна лишь спокойно перевозить мрачного скучного мужичка от места потребления противного пива в 1,5-литровых пластиковых упаковках до работы, то вы крепко ошибаетесь. Стоит только отвлечься от изучения пластикового салона и нажать на педаль газа, как автомобиль начинает нравиться. Lancer реально бодро рвется вперед, заставляя даже забыть о присутствии не вписывающейся в общий дизайн магнитолы. И если на дороге не слишком большие пробки, то, уверен, вы будете ехать на Lancer с большим удовольствием – к небольшому хулиганству эта машина провоцирует, причем довольно откровенно. Да и вообще Lancer 1,6 можно назвать, пожалуй, лучшим с точки зрения управляемости и разгонной динамики автомобилем за $15-18 тыс.
Что касается столь важной для российских дорог характеристики, как плавность подвески, то здесь у Lancer тоже вроде все в порядке для своего класса. Жестковато, правда, но о «дубовости» ходовой говорить глупо. Зато благодаря жесткости проходить повороты на более-менее ровной дороге ой как приятно. И, наверное это самая важная характеристика, при езде на Lancer особо не устаешь! Разве что через 1-2 часа езды начинает немного доставать отсутствие нормальной шумоизоляции (увы, но это проблема характерна практически для всех недорогих машин).
Но вот что интересно – правильно ли делают люди, которые столь активно покупают Lancer (в этом году он, видимо, станет самой популярной моделью в России). Ей, Богу, я не знаю. Lancer это действительно неплохой автомобиль. Однако ясно, что это простенькая и недорогая машинка. Да, такие автомобили как Mazda3 или Opel Astra, не говоря уже про Volkswagen Golf, лучше Lancer. Но не надо забывать про их цену. Поэтому нет ничего удивительного, что этот японский автомобиль пользуется такой любовью в России. Тем более что он именно японский на все 100%. И опыт эксплуатации Lancer говорит, что проблем с надежностью этого автомобиля нет.
P.S. Мы еще ничего не сказали про, пожалуй, главного конкурента Lancer на российском рынке. Про Ford Focus. Недавно у Mitsubishi Lancer было огромное преимущество перед ним – японский автомобиль почти всегда имелся в наличии, а Focus приходилось ждать по 6-7 месяцев. Но, увы, теперь этого плюса у Mitsubishi нет. Заказы на Lancer принимаются на ноябрь этого года. И получается, что ждать Lancer нужно ненамного меньше, чем тот же самый Focus. Для справки, сейчас дилеры Ford усиленно продают Focus европейской сборки в богатых комплектациях за $19-20 тыс. – эти машины придут в октябре-ноябре (а простые автомобили из Всеволожска обещают привести в декабре).
P.P.S. Кстати, обратите внимание, что некоторые дилеры Mitsubishi хитрят с ценами. В прайс-листе у них написаны доллары, но позже выясняется, что один доллар стоит несколько больше, чем положено. Так, если сейчас курс составляет 26,7 руб. за доллар, то при покупке Lancer вы узнаете, что надо платить уже по курсу 27,9 руб. То есть в итоге Lancer обойдется дороже примерно на $600, чем вы рассчитывали. Нехорошо как-то получается…
Перед тем как садиться за руль Mitsubishi Lancer я очень долго вспоминал у кого из друзей, приятелей или коллег по работе есть этот автомобиль. Ведь, как показывает жизнь, стоит раскритиковать ту или иную модель (или хотя бы указать на более-менее серьезные недостатки), то люди, которые уже успели купить себе такую машину, начинают ненавидеть автора. Одни делают это тихо, другие же требуют выгнать журналиста с работы и отправить его собирать брюкву на поля Нечерноземья. Еще бы, ведь писака унизил их любимую «зайку», которая им кажется лучше всех на свете. Так что перед тестом Lancer ваш покорный слуга понял, что скоро довольно много товарищей начнут злобно смотреть ему в спину и периодически поплевывать в кофе. Ведь недостатки всегда будут присутствовать в автомобиле стоимостью до $20-25 тыс., и уж тем более они должны быть в машине, которую отдают меньше чем за $15 тыс.
Но для многих россиян стоимость Lancer и его всевозможные комплектации не имеют особенного значения - они не будут покупать эту машину, даже если цена на нее упадет на несколько тысяч долларов. И все из-за внешнего вида Lancer. Смелый дизайн автомобиля пришелся по душе далеко не всем, и огромное количество народа считает эту машину настоящим уродом. Но дизайнеры прекрасно знают, что если пытаться понравиться всем, то обычно получается какая-то сопливая ерунда. Поэтому признаем, что Mitsubishi Lancer обладает своим стилем.
Сразу скажем, что за $14 690 продают машину с дохлым мотором объемом 1,3 л. Хотя, если честно, его «дохлость» относительна – как ни крути, а 83 л.с. там имеется. Но все же лучше брать Lancer с мотором объемом 1,6 л. Такие автомобили обходятся на штуку дороже ($15 790), но зато они имеют 98 л.с. и весьма неплохой крутящий момент в 150 Нм. Для моделей класса «С» подобные характеристики являются достойными (к тому же Lancer с 2,0-литровым мотором мощностью 136 л.с. стоит как минимум $20 550). Ну и сразу пройдемся по комплектациям – приятно, что даже в самом простом Lancer есть все, что требуется российскому водителю от недорогой иномарки. А для этого ведь нужно совсем немного: электроприводы стекол и зеркал, гидроусилитель и кондиционер. Уверен, что если и брать новый автомобиль, то только одновременно с этими тремя вещами – иначе будет какая-то порнография. А Lancer (даже самый простой) имеет к тому же две подушки безопасности, АБС и еще кое-какие мелочи. Все это, вне всякого сомнения, является огромным плюсом японского автомобиля.
Есть ли в салоне столь любимые редакцией Авто@Mail.Ru недостатки? Радуйтесь – они имеются. Один из них заключается в том, что Lancer в принципе не имеет штатной магнитолы! И в результате водитель вынужден самостоятельно ставить купленную в ближайшем магазине магнитолу (не делайте этого у дилера – у него все стоит намного дороже). И если в простой комплектации с обычным кондиционером магнитола встает на свое место вполне органично, то вот в шикарной версии с климат-контролем есть место под так называемую двухдиновую магнитолу. У нас же в 99% случаев ставят обычную, в результате чего образуется уродливая черная дырка в самом центре «бороды».
Второй минус касается автомобилей в простых комплектациях Invite. Там стоит далеко не самый красивый четырехспицевый руль. Наверное, если бы Mitsubishi не предлагала ничего другого, то про этот руль никто бы и не вспоминал. Однако на дорогих Lancer Instyle за $17 950 стоит настоящее чудо производства знаменитой фирмы Momo. И когда сравнишь его с обычный черным рулем, то понимаешь, что стандартная баранка заслуживает лишь жалкую троечку. А что еще можно ей поставить, когда оценка пять достается Momo (между прочим, таким же рулем оснащают великий Lancer EVO)?
Общее впечатление от салона Lancer, признаться, какое-то двойственное. С одной стороны все внутри сделано качественно (ну за это мы японцев и любим). Но уж какими-то пластиковыми получились внутренности машины. Чтобы понять о чем идет речь просто сядьте после поездки на Mitsubishi Lancer в более приличную машину, хотя бы в Ford Mondeo или Opel Vectra. И тогда станет ясно, что Lancer, несмотря на все свое качество, является недорогим и простеньким автомобилем (особенно если речь идет о базовых комплектациях без влекущего к себе руля и приятно пахнущего кожаного рычага коробки передач).
Но зато едет Lancer с мотором 1,6 л. просто супер. Если вы думаете, что эта недорогая машинка способна лишь спокойно перевозить мрачного скучного мужичка от места потребления противного пива в 1,5-литровых пластиковых упаковках до работы, то вы крепко ошибаетесь. Стоит только отвлечься от изучения пластикового салона и нажать на педаль газа, как автомобиль начинает нравиться. Lancer реально бодро рвется вперед, заставляя даже забыть о присутствии не вписывающейся в общий дизайн магнитолы. И если на дороге не слишком большие пробки, то, уверен, вы будете ехать на Lancer с большим удовольствием – к небольшому хулиганству эта машина провоцирует, причем довольно откровенно. Да и вообще Lancer 1,6 можно назвать, пожалуй, лучшим с точки зрения управляемости и разгонной динамики автомобилем за $15-18 тыс.
Что касается столь важной для российских дорог характеристики, как плавность подвески, то здесь у Lancer тоже вроде все в порядке для своего класса. Жестковато, правда, но о «дубовости» ходовой говорить глупо. Зато благодаря жесткости проходить повороты на более-менее ровной дороге ой как приятно. И, наверное это самая важная характеристика, при езде на Lancer особо не устаешь! Разве что через 1-2 часа езды начинает немного доставать отсутствие нормальной шумоизоляции (увы, но это проблема характерна практически для всех недорогих машин).
Но вот что интересно – правильно ли делают люди, которые столь активно покупают Lancer (в этом году он, видимо, станет самой популярной моделью в России). Ей, Богу, я не знаю. Lancer это действительно неплохой автомобиль. Однако ясно, что это простенькая и недорогая машинка. Да, такие автомобили как Mazda3 или Opel Astra, не говоря уже про Volkswagen Golf, лучше Lancer. Но не надо забывать про их цену. Поэтому нет ничего удивительного, что этот японский автомобиль пользуется такой любовью в России. Тем более что он именно японский на все 100%. И опыт эксплуатации Lancer говорит, что проблем с надежностью этого автомобиля нет.
P.S. Мы еще ничего не сказали про, пожалуй, главного конкурента Lancer на российском рынке. Про Ford Focus. Недавно у Mitsubishi Lancer было огромное преимущество перед ним – японский автомобиль почти всегда имелся в наличии, а Focus приходилось ждать по 6-7 месяцев. Но, увы, теперь этого плюса у Mitsubishi нет. Заказы на Lancer принимаются на ноябрь этого года. И получается, что ждать Lancer нужно ненамного меньше, чем тот же самый Focus. Для справки, сейчас дилеры Ford усиленно продают Focus европейской сборки в богатых комплектациях за $19-20 тыс. – эти машины придут в октябре-ноябре (а простые автомобили из Всеволожска обещают привести в декабре).
P.P.S. Кстати, обратите внимание, что некоторые дилеры Mitsubishi хитрят с ценами. В прайс-листе у них написаны доллары, но позже выясняется, что один доллар стоит несколько больше, чем положено. Так, если сейчас курс составляет 26,7 руб. за доллар, то при покупке Lancer вы узнаете, что надо платить уже по курсу 27,9 руб. То есть в итоге Lancer обойдется дороже примерно на $600, чем вы рассчитывали. Нехорошо как-то получается…
read comments (0)
17 Февраль 2008
Mercedes ML – отстой или нет?
Старый Mercedes-Benz M-класса в свое время получил очень много критики от фанатов автомобилей с трехлучевой звездой на капоте. Сумел ли новый М-класс стать лучше или он по-прежнему является самым неудачным Mercedes? Проверим.
Предыдущий M-класс был, как бы это помягче сказать… Да не будем помягче – это была дерьмовая машина. Если сравнивать его с каким-нибудь Hyundai или Chevrolet, то М-класс, конечно, смотрелся очень неплохо. Но вот настоящим Mercedes-Benz, который должен навевать благоговейный трепет, он не был. Старый M-класс имел уж слишком простенький для своего уровня салон, сделанный из недорогих материалов, и, что уж совсем никуда не годится, есть немало вопросов к качеству этой модели! Последнее явно не характерно для Mercedes-Benz, однако факт остается фактом. Именно поэтому было так интересно выяснить, стал ли новый М-класс достойным звания Mercedes-Benz.
Глядя на машину об этом, конечно, сказать нельзя. Однако предварительные выводы сделать попытаемся. М-класс нового поколения довольно похож на старый автомобиль, однако он все равно выглядит по-другому. Внедорожник стал серьезней и благородней. Кроме того, он увеличился в своих габаритах (+150 мм. в длину и +70 мм. в ширину). 15 лишних сантиметров еще никому не вредили, а уж в автомобильном мире это и вовсе очень серьезная цифра.
Почти купе
Но это все ерунда. Гораздо важнее то, что внутренности автомобиля стали на порядок лучше. Если старый М-класс (особенно первых годов выпуска) мало чем отличался от среднего корейского внедорожника, то новый уже смотрится намного приличнее. Хотя когда мы попросили посидеть в автомобиле человека с многолетним опытом вождения Mercedes-Benz самых разных моделей (сейчас этот крутыш ездит на последнем S-классе), то он сказал, что в новом М-классе все равно чего-то не хватает. Правда, чего так и осталось загадкой, ведь внедорожник сделан действительно очень качественно, а к материалам отделки и тому как они подогнаны друг к другу претензий нет (кстати, торпедо тут отделывают кожей). И если раньше продавцы втюхивая покупателям М-класс лишь стыдливо отводили глаза при ответе на вопрос, за что же «Мерс» берет тут такие деньги, то в случае нового М-класса им уже, наверное, даже и не придется выслушивать подобные неприятные речи.
Но не только за более хорошее качество сборки внутренностей стоит похвалить создателей М-класса. Автомобиль получил довольно-таки стильный салон – иногда может даже возникнуть ощущение, что сидишь за рулем не внедорожника, а какого-нибудь дорогого купе. Понравились шкалы приборов, которые утоплены в цилиндры. Они не только красиво смотрятся, но и еще очень удобны. Другой отличительной чертой M-класса нового поколения являются стальные трубки, которые отделяют водителя и пассажира – для полного счастья не хватает только каркаса безопасности позади передних кресел.
Вызывает уважение небольшой, но очень приятный в использовании рычаг коробки передач, который расположен не на полу, а под рулем. Причем, если в американских автомобилях из-под баранки обычно торчит жуткий противный костыль, то Mercedes-Benz использовал интеллигентный рычажок, который имеет всего три режима (это чтобы водитель особо не умничал): «вперед», «назад» и «парковка». И не надо тут уверять, что вы не сможете управлять машиной без возможности включить некий «зимний режим» или первую скорость. Сможете, да еще как.
Для покупателей Mercedes-Benz очень важно, чтобы их автомобиль не только выглядел презентабельно, но еще и мог утереть нос какому-нибудь выскочке, который недавно купил в кредит «десятку» и возомнил себя черт знает кем. Помочь в усмирении наглеца смогут два бензиновых мотора объемом 3,5 л. и 5,0 л. (есть еще дизели объемом 3,0 л. мощностью 190 л.с. или 224 л.с. в зависимости от настройки, но их у нас не продают). 3,5-литровый бензиновый мотор с шестью цилиндрами выдает 272 л.с., а вот 5,0-литровый агрегат V8 может уже похвастаться 306 л.с. Если вы всерьез нацелились брать М-класс, то, поверьте, что и 272 «лошадок» вам хватит за глаза – автомобиль с таким табуном под капотом позволяет ехать очень быстро, мгновенно ускоряться, обгонять «чайников» и демонстрировать всем окружающим, какой вы крутой пацан. Хотя нет, действительно крутые пацаны должны будут купить ML500. Мы же как «лохи» ездили на более простом ML350…
Два разных М-класса
Надо отметить, что у Mercedes-Benz M-класса нового поколения могут быть две разные подвески. В базе идет обычная пружинная полностью независимая. Автомобили с такой ходовой изначально предназначаются для тех водителей, кто постоянно ездит по городу и почти никогда не съезжает с асфальта. Полный привод у таких М-классов есть, но отсутствуют понижающие передачи и блокировки дифференциалов (вместо них стоит система электронной блокировки буксующих колес, но на серьезном бездорожье она помогает мало). Так что если вы хотите иметь автомобиль, который не боится грязи и снежной целины, то тогда нужно брать М-класс с внедорожным пакетом Pro Off-Road и пневматической подвеской. Здесь уже будет жесткая блокировка заднего и межосевого дифференциала, раздаточная коробка, а пневматическая подвеска позволит увеличивать дорожный просвет до огромных 293 мм.
У нас был М-класс с простой подвеской и без наворотов в трансмиссии. Так вот – на асфальте автомобиль вел себя отлично, но в серьезной грязи он откровенно говоря скис. Это стало особенно ясно, когда мы через пару деньков проехались по тем же местам на M-классе с пакетом Pro Off-Road. Поверьте, автомобиль с блокировками дифференциалов, пониженной передачей и пневматической подвеской, благодаря которой можно увеличить дорожный просвет, просто на голову сильнее на бездорожье! Что касается асфальта, то оба варианта M-класса обеспечат вам отличный уровень комфорта, причем автомобиль позволит еще и на довольно быстрой скорости проходить повороты.
Что в итоге? Новый М-класс стал намного лучше старого. Пока еще не известно, как будут обстоять дела с надежностью, но после теста этой модели мы можем сказать, что автомобиль совсем неплох. Только совет для тех немногих счастливчиков, которые могут себе позволить М-класс - закажите внедорожный пакет. Да он стоит лишних денег, но ведь он того стоит! Конечно, можно сказать, что на М-классе мало кто будет участвовать в троффи-рейдах, однако представьте себе ситуацию, что вы с компанией поедете в лес на рыбалку (в баню, на шашлыки или просто в дурную башку залетит мысль показаться по полям). И ваш дружок на каком-нибудь Nissan Patrol без проблем проедет плохой участок, а вы позорно застрянете. Потом ведь все засмеют. И правильно сделают. Поэтому закажите Pro Off-Road! Так сказать, чтоб было. И пневмоподвеску тоже возьмите (в общей сложности около $5тыс.).
Цена вопроса
Самая простая версия М-класса стоит почти $80 тыс. Но покупателям лучше всего ориентироваться на сумму в $95-100 тыс. – за эти деньги можно будет взять уже внедорожный пакет, пневматическую подвеску и кое-какие навороты. Автомобиль же с 5,0-литровым мотором продают в России за $110 тыс. Деньги на самом деле огромные, однако главные конкуренты М-класса стоят не дешевле. Например, за Porsche Cayenne с 4,5-литровым мотором V8 просят от $90 тыс. (а приличные машины стоят $110-130 тыс.), а Audi Q7 с 4,2-литровым бензиновым мотором от $107 тыс. Но знаете что? Есть мнение, что и Audi и Porsche делают более стильные и интересные внедорожники, чем Mercedes-Benz (да, кстати, тоже можно сказать и про BMW X5). Хотя здесь же отметим и то, что M-класс с пакетом Pro Off-Road «сделает» двух своих конкурентов на бездорожье.
Старый Mercedes-Benz M-класса в свое время получил очень много критики от фанатов автомобилей с трехлучевой звездой на капоте. Сумел ли новый М-класс стать лучше или он по-прежнему является самым неудачным Mercedes? Проверим.
Предыдущий M-класс был, как бы это помягче сказать… Да не будем помягче – это была дерьмовая машина. Если сравнивать его с каким-нибудь Hyundai или Chevrolet, то М-класс, конечно, смотрелся очень неплохо. Но вот настоящим Mercedes-Benz, который должен навевать благоговейный трепет, он не был. Старый M-класс имел уж слишком простенький для своего уровня салон, сделанный из недорогих материалов, и, что уж совсем никуда не годится, есть немало вопросов к качеству этой модели! Последнее явно не характерно для Mercedes-Benz, однако факт остается фактом. Именно поэтому было так интересно выяснить, стал ли новый М-класс достойным звания Mercedes-Benz.
Глядя на машину об этом, конечно, сказать нельзя. Однако предварительные выводы сделать попытаемся. М-класс нового поколения довольно похож на старый автомобиль, однако он все равно выглядит по-другому. Внедорожник стал серьезней и благородней. Кроме того, он увеличился в своих габаритах (+150 мм. в длину и +70 мм. в ширину). 15 лишних сантиметров еще никому не вредили, а уж в автомобильном мире это и вовсе очень серьезная цифра.
Почти купе
Но это все ерунда. Гораздо важнее то, что внутренности автомобиля стали на порядок лучше. Если старый М-класс (особенно первых годов выпуска) мало чем отличался от среднего корейского внедорожника, то новый уже смотрится намного приличнее. Хотя когда мы попросили посидеть в автомобиле человека с многолетним опытом вождения Mercedes-Benz самых разных моделей (сейчас этот крутыш ездит на последнем S-классе), то он сказал, что в новом М-классе все равно чего-то не хватает. Правда, чего так и осталось загадкой, ведь внедорожник сделан действительно очень качественно, а к материалам отделки и тому как они подогнаны друг к другу претензий нет (кстати, торпедо тут отделывают кожей). И если раньше продавцы втюхивая покупателям М-класс лишь стыдливо отводили глаза при ответе на вопрос, за что же «Мерс» берет тут такие деньги, то в случае нового М-класса им уже, наверное, даже и не придется выслушивать подобные неприятные речи.
Но не только за более хорошее качество сборки внутренностей стоит похвалить создателей М-класса. Автомобиль получил довольно-таки стильный салон – иногда может даже возникнуть ощущение, что сидишь за рулем не внедорожника, а какого-нибудь дорогого купе. Понравились шкалы приборов, которые утоплены в цилиндры. Они не только красиво смотрятся, но и еще очень удобны. Другой отличительной чертой M-класса нового поколения являются стальные трубки, которые отделяют водителя и пассажира – для полного счастья не хватает только каркаса безопасности позади передних кресел.
Вызывает уважение небольшой, но очень приятный в использовании рычаг коробки передач, который расположен не на полу, а под рулем. Причем, если в американских автомобилях из-под баранки обычно торчит жуткий противный костыль, то Mercedes-Benz использовал интеллигентный рычажок, который имеет всего три режима (это чтобы водитель особо не умничал): «вперед», «назад» и «парковка». И не надо тут уверять, что вы не сможете управлять машиной без возможности включить некий «зимний режим» или первую скорость. Сможете, да еще как.
Для покупателей Mercedes-Benz очень важно, чтобы их автомобиль не только выглядел презентабельно, но еще и мог утереть нос какому-нибудь выскочке, который недавно купил в кредит «десятку» и возомнил себя черт знает кем. Помочь в усмирении наглеца смогут два бензиновых мотора объемом 3,5 л. и 5,0 л. (есть еще дизели объемом 3,0 л. мощностью 190 л.с. или 224 л.с. в зависимости от настройки, но их у нас не продают). 3,5-литровый бензиновый мотор с шестью цилиндрами выдает 272 л.с., а вот 5,0-литровый агрегат V8 может уже похвастаться 306 л.с. Если вы всерьез нацелились брать М-класс, то, поверьте, что и 272 «лошадок» вам хватит за глаза – автомобиль с таким табуном под капотом позволяет ехать очень быстро, мгновенно ускоряться, обгонять «чайников» и демонстрировать всем окружающим, какой вы крутой пацан. Хотя нет, действительно крутые пацаны должны будут купить ML500. Мы же как «лохи» ездили на более простом ML350…
Два разных М-класса
Надо отметить, что у Mercedes-Benz M-класса нового поколения могут быть две разные подвески. В базе идет обычная пружинная полностью независимая. Автомобили с такой ходовой изначально предназначаются для тех водителей, кто постоянно ездит по городу и почти никогда не съезжает с асфальта. Полный привод у таких М-классов есть, но отсутствуют понижающие передачи и блокировки дифференциалов (вместо них стоит система электронной блокировки буксующих колес, но на серьезном бездорожье она помогает мало). Так что если вы хотите иметь автомобиль, который не боится грязи и снежной целины, то тогда нужно брать М-класс с внедорожным пакетом Pro Off-Road и пневматической подвеской. Здесь уже будет жесткая блокировка заднего и межосевого дифференциала, раздаточная коробка, а пневматическая подвеска позволит увеличивать дорожный просвет до огромных 293 мм.
У нас был М-класс с простой подвеской и без наворотов в трансмиссии. Так вот – на асфальте автомобиль вел себя отлично, но в серьезной грязи он откровенно говоря скис. Это стало особенно ясно, когда мы через пару деньков проехались по тем же местам на M-классе с пакетом Pro Off-Road. Поверьте, автомобиль с блокировками дифференциалов, пониженной передачей и пневматической подвеской, благодаря которой можно увеличить дорожный просвет, просто на голову сильнее на бездорожье! Что касается асфальта, то оба варианта M-класса обеспечат вам отличный уровень комфорта, причем автомобиль позволит еще и на довольно быстрой скорости проходить повороты.
Что в итоге? Новый М-класс стал намного лучше старого. Пока еще не известно, как будут обстоять дела с надежностью, но после теста этой модели мы можем сказать, что автомобиль совсем неплох. Только совет для тех немногих счастливчиков, которые могут себе позволить М-класс - закажите внедорожный пакет. Да он стоит лишних денег, но ведь он того стоит! Конечно, можно сказать, что на М-классе мало кто будет участвовать в троффи-рейдах, однако представьте себе ситуацию, что вы с компанией поедете в лес на рыбалку (в баню, на шашлыки или просто в дурную башку залетит мысль показаться по полям). И ваш дружок на каком-нибудь Nissan Patrol без проблем проедет плохой участок, а вы позорно застрянете. Потом ведь все засмеют. И правильно сделают. Поэтому закажите Pro Off-Road! Так сказать, чтоб было. И пневмоподвеску тоже возьмите (в общей сложности около $5тыс.).
Цена вопроса
Самая простая версия М-класса стоит почти $80 тыс. Но покупателям лучше всего ориентироваться на сумму в $95-100 тыс. – за эти деньги можно будет взять уже внедорожный пакет, пневматическую подвеску и кое-какие навороты. Автомобиль же с 5,0-литровым мотором продают в России за $110 тыс. Деньги на самом деле огромные, однако главные конкуренты М-класса стоят не дешевле. Например, за Porsche Cayenne с 4,5-литровым мотором V8 просят от $90 тыс. (а приличные машины стоят $110-130 тыс.), а Audi Q7 с 4,2-литровым бензиновым мотором от $107 тыс. Но знаете что? Есть мнение, что и Audi и Porsche делают более стильные и интересные внедорожники, чем Mercedes-Benz (да, кстати, тоже можно сказать и про BMW X5). Хотя здесь же отметим и то, что M-класс с пакетом Pro Off-Road «сделает» двух своих конкурентов на бездорожье.read comments (0)
17 Февраль 2008
Беременный тест Mazda
Тест рестайлинговой Mazda6 протекал спокойно и скучно. Но в один прекрасный момент случилось странное – на перекрестке стоящая рядом с нашей машиной девушка вдруг стала… медленно сползать на землю.
На самом деле мы искренне не понимали, зачем взяли на тест Mazda6. Автомобиль-то хорошо всем известен, соотношение цена/качество у него адекватное, да и к имиджу Mazda не придерешься. В общем, ожидать чего-то нового не приходилось.
В первые минуты после начала поездки стало ясно, что темный салон модернизированной «шестерки» стал смотреться чуть благороднее, чем у старых Mazda6. Кроме того, удалось установить, что автоматическая трансмиссия в паре с 2,0-литровым мотором (147 л.с.) работает прекрасно, особенно в городских пробках. При езде по схеме «старт-15 км/час-тормоз-ожидание пока тронется стоящая впереди «ГАЗель» коробка переключает скорости четко, плавно и без рывков. А, самое главное, управляя Mazda6 с АКП мы еще раз убедились, что хорошие современные «автоматы» работают намного лучше новомодных «роботов», которые часто дергаются, тормозят и вообще раздражают. Конечно, местные «Шумахеры» могут скривить мосю на АКП, но, поверьте, автоматическая трансмиссия делает езду на машине очень удобной, ведь в условиях современного города гигантское количество времени мы проводим именно в пробках, где «автоматы» просто незаменимы. Это все, что удалось понять о Mazda6 в спокойной обстановке. Потом автомобиль пришлось изучать в стрессовых условиях.
Итак, стоящая рядом с нашей машиной девушка вдруг стала… медленно сползать на землю. Жлоб на «десятке» проехал мимо. Также поступил и владелец старого Mercedes-Benz S600 в кузове W140.
Когда мы вышли из автомобиля, то все поняли. Оказывается, девушка была беременна, причем серьезно.
- Женщина, что с вами?
- Кажется, я рожаю! Что мне делать?
- Э-э-э… Мы не знаем. Давайте мы вас поддержим. Наверное, нужно скорую вызвать?
- Только не скорую. Она меня отвезет в ближайший роддом, а он страшный. Мне надо в «девятку» («девятка» - это роддом №9 в Санкт-Петербурге).
Блин, что нам делать? Может все-таки вызвать скорую? Или зарыться головой в песок? Но ответ был другим. Женщину решили везти в роддом, который находится на другом конце города. За руль сел испуганный господин Гайдукевич, который вдруг стал каким-то слишком серьезным и молчаливым. А на заднее кресло, вместе с непонимающей ничего девушкой по имени Марина, забрался уже успевший поучаствовать в родах Смольянов. Случись чего, толку от него было бы ноль, но когда Маришка услышала, как Денис отважно заявил «я принимал роды, я все знаю», то ей стало легче.
В связи с разделением обязанностей (один – водила, второй – непонятно кто), каждый может рассказать лишь об отдельных качествах автомобиля. Но, надеемся, в итоге картина получится цельной.
Денис Смольянов
«Изначально будущую мать нужно было просто усадить в машину. Сделать это получилось непросто – задние двери Mazda6 раскрываются недостаточно для того, чтобы беременная женщина смогла спокойно пролезть в салон. Первое, что мы поняли с Мариной - сзади места хватает. Внешне Mazda6 кажется небольшой машиной, но на самом деле в ней примерно столько же пространства, сколько и в конкурентах типа Opel Vectra, Ford Mondeo или Peugeot 407.
И сразу же после старта мы по закону подлости уперлись в хвост длиной пробки. Пытаемся объехать пробку по плохой дороге. Дима решает там не притормаживать, и тут же автомобиль вытряхивает из всех душу. Ох, жестковата Mazda6. Нет-нет, нужно ехать чуть спокойней. И не потому, что нам стало жалко подвеску (поверьте, журналистам, которые берут машину на тест, плевать на ресурс ходовой). Просто будущую мать стало растрясать. Да, Mazda6 не предназначена для перевозки беременных женщин по нашим «направлениям». А вот шумоизоляция на удивление оказалась приемлемой. Раньше считалось, что все без исключения Mazda очень шумные, однако наша погоня со временем показала, что звукоизоляция здесь не хуже, чем у старого Ford Mondeo. Правда, в Opel Vectra все же ощутимо тише. Хотелось бы, конечно, чтобы Mazda не экономила на «шумке», но такова суровая реальность маркетинга – зачем выпендриваться, если конкуренты не лучше».
Дмитрий Гайдукевич
«Как только мы поехали, я тут же начал искать глазами гаишников. Думал, подъеду к ним, расскажу в чем дело, и они с включенными «мигалками» быстренько довезут женщину до роддома. Естественно, никаких инспекторов не было.
Ситуация заставляла быть на дороге не только быстрым, но и очень внимательным. Хорошо, что у нас под капотом стоял 2,0-литровый мотор. Я уже ездил на более дешевой 1,8-литровой Mazda 6, которая имеет 120 л.с. Так вот, что я вам скажу – если и брать Mazda6, то именно с двигателем объемом 2,0 л. (147 л.с.). Его хватает для быстрого разгона даже при наличии «автомата». Кстати, об АКП. Выше уже было сказано, что в пробках эта трансмиссия ведет себя хорошо. Так она неплохо себя проявила еще и при спортивной езде. Кик-даун, разумеется, срабатывает с раздражающим запаздыванием, поэтому если вы как-нибудь повезете рожающую женщину в роддом, то сразу переводите селектор коробки в ручной режим. Тогда никаких проблем вообще не будет.
Поездка оказалась нервной. На пути постоянно попадались тормозные водители, пешеходы издевательски медленно переходили дорогу, а один велосипедист решил вдруг упасть прямо под наш автомобиль. На спидометре было, между прочим, 120 км/час! По счастью, мне удалось рвануть руль в сторону и объехать двухколесного придурка, который ехал даже без шлема. И в этот момент я по-настоящему понял всю прелесть Mazda! Управляемость этой машины находится на высоте. Если бы мы сидели за рулем другой машины с менее отточенными характеристиками, то вообще неизвестно чем закончился весь наш вояж. После спасения велосипедиста очень захотелось снизить скорость и даже остановиться. Но время отдыха еще не пришло.
Mazda6 понимала, что от нее требуется. Поэтому автомобиль очень чутко реагировал на нажатие педали акселератора, уверенно разгонялся и, самое главное, четко и без каких-либо запаздываний перестраивался из ряда в ряд. Вот, слава Богу, скоро и роддом. Акушерке позвонили, муж Марины в курсе. В общем, мы справились».
Тест рестайлинговой Mazda6 протекал спокойно и скучно. Но в один прекрасный момент случилось странное – на перекрестке стоящая рядом с нашей машиной девушка вдруг стала… медленно сползать на землю.
На самом деле мы искренне не понимали, зачем взяли на тест Mazda6. Автомобиль-то хорошо всем известен, соотношение цена/качество у него адекватное, да и к имиджу Mazda не придерешься. В общем, ожидать чего-то нового не приходилось.
В первые минуты после начала поездки стало ясно, что темный салон модернизированной «шестерки» стал смотреться чуть благороднее, чем у старых Mazda6. Кроме того, удалось установить, что автоматическая трансмиссия в паре с 2,0-литровым мотором (147 л.с.) работает прекрасно, особенно в городских пробках. При езде по схеме «старт-15 км/час-тормоз-ожидание пока тронется стоящая впереди «ГАЗель» коробка переключает скорости четко, плавно и без рывков. А, самое главное, управляя Mazda6 с АКП мы еще раз убедились, что хорошие современные «автоматы» работают намного лучше новомодных «роботов», которые часто дергаются, тормозят и вообще раздражают. Конечно, местные «Шумахеры» могут скривить мосю на АКП, но, поверьте, автоматическая трансмиссия делает езду на машине очень удобной, ведь в условиях современного города гигантское количество времени мы проводим именно в пробках, где «автоматы» просто незаменимы. Это все, что удалось понять о Mazda6 в спокойной обстановке. Потом автомобиль пришлось изучать в стрессовых условиях.
Итак, стоящая рядом с нашей машиной девушка вдруг стала… медленно сползать на землю. Жлоб на «десятке» проехал мимо. Также поступил и владелец старого Mercedes-Benz S600 в кузове W140.
Когда мы вышли из автомобиля, то все поняли. Оказывается, девушка была беременна, причем серьезно.
- Женщина, что с вами?
- Кажется, я рожаю! Что мне делать?
- Э-э-э… Мы не знаем. Давайте мы вас поддержим. Наверное, нужно скорую вызвать?
- Только не скорую. Она меня отвезет в ближайший роддом, а он страшный. Мне надо в «девятку» («девятка» - это роддом №9 в Санкт-Петербурге).
Блин, что нам делать? Может все-таки вызвать скорую? Или зарыться головой в песок? Но ответ был другим. Женщину решили везти в роддом, который находится на другом конце города. За руль сел испуганный господин Гайдукевич, который вдруг стал каким-то слишком серьезным и молчаливым. А на заднее кресло, вместе с непонимающей ничего девушкой по имени Марина, забрался уже успевший поучаствовать в родах Смольянов. Случись чего, толку от него было бы ноль, но когда Маришка услышала, как Денис отважно заявил «я принимал роды, я все знаю», то ей стало легче.
В связи с разделением обязанностей (один – водила, второй – непонятно кто), каждый может рассказать лишь об отдельных качествах автомобиля. Но, надеемся, в итоге картина получится цельной.
Денис Смольянов
«Изначально будущую мать нужно было просто усадить в машину. Сделать это получилось непросто – задние двери Mazda6 раскрываются недостаточно для того, чтобы беременная женщина смогла спокойно пролезть в салон. Первое, что мы поняли с Мариной - сзади места хватает. Внешне Mazda6 кажется небольшой машиной, но на самом деле в ней примерно столько же пространства, сколько и в конкурентах типа Opel Vectra, Ford Mondeo или Peugeot 407.
И сразу же после старта мы по закону подлости уперлись в хвост длиной пробки. Пытаемся объехать пробку по плохой дороге. Дима решает там не притормаживать, и тут же автомобиль вытряхивает из всех душу. Ох, жестковата Mazda6. Нет-нет, нужно ехать чуть спокойней. И не потому, что нам стало жалко подвеску (поверьте, журналистам, которые берут машину на тест, плевать на ресурс ходовой). Просто будущую мать стало растрясать. Да, Mazda6 не предназначена для перевозки беременных женщин по нашим «направлениям». А вот шумоизоляция на удивление оказалась приемлемой. Раньше считалось, что все без исключения Mazda очень шумные, однако наша погоня со временем показала, что звукоизоляция здесь не хуже, чем у старого Ford Mondeo. Правда, в Opel Vectra все же ощутимо тише. Хотелось бы, конечно, чтобы Mazda не экономила на «шумке», но такова суровая реальность маркетинга – зачем выпендриваться, если конкуренты не лучше».
Дмитрий Гайдукевич
«Как только мы поехали, я тут же начал искать глазами гаишников. Думал, подъеду к ним, расскажу в чем дело, и они с включенными «мигалками» быстренько довезут женщину до роддома. Естественно, никаких инспекторов не было.
Ситуация заставляла быть на дороге не только быстрым, но и очень внимательным. Хорошо, что у нас под капотом стоял 2,0-литровый мотор. Я уже ездил на более дешевой 1,8-литровой Mazda 6, которая имеет 120 л.с. Так вот, что я вам скажу – если и брать Mazda6, то именно с двигателем объемом 2,0 л. (147 л.с.). Его хватает для быстрого разгона даже при наличии «автомата». Кстати, об АКП. Выше уже было сказано, что в пробках эта трансмиссия ведет себя хорошо. Так она неплохо себя проявила еще и при спортивной езде. Кик-даун, разумеется, срабатывает с раздражающим запаздыванием, поэтому если вы как-нибудь повезете рожающую женщину в роддом, то сразу переводите селектор коробки в ручной режим. Тогда никаких проблем вообще не будет.
Поездка оказалась нервной. На пути постоянно попадались тормозные водители, пешеходы издевательски медленно переходили дорогу, а один велосипедист решил вдруг упасть прямо под наш автомобиль. На спидометре было, между прочим, 120 км/час! По счастью, мне удалось рвануть руль в сторону и объехать двухколесного придурка, который ехал даже без шлема. И в этот момент я по-настоящему понял всю прелесть Mazda! Управляемость этой машины находится на высоте. Если бы мы сидели за рулем другой машины с менее отточенными характеристиками, то вообще неизвестно чем закончился весь наш вояж. После спасения велосипедиста очень захотелось снизить скорость и даже остановиться. Но время отдыха еще не пришло.
Mazda6 понимала, что от нее требуется. Поэтому автомобиль очень чутко реагировал на нажатие педали акселератора, уверенно разгонялся и, самое главное, четко и без каких-либо запаздываний перестраивался из ряда в ряд. Вот, слава Богу, скоро и роддом. Акушерке позвонили, муж Марины в курсе. В общем, мы справились».
read comments (0)
17 Февраль 2008
Тест Kia Carnival – чао бамбино, сорри
Kia Carnival под управлением Дениса Смольянова чуть не врезался в едущей по встречке “КамАЗ”. А виноват в этом был Дмитрий Гайдукевич, который начал вслух читать цены на Kia Carnival…
Сегодняшний материал будет очень коротким. В принципе его можно закончить сразу же после озвучивания прайса на новый Carnival, ведь этот автомобиль в самой простой версии с механической коробкой передач стоить $39 тыс!!! Мама мия! В некоторых салонах Kia, правда, можно увидеть $36,6 тыс., но при этом цена указана в особых долларах, которые оцениваются почему-то в 28 руб., хотя на бирже сейчас дают за один американский «зеленый» всего 26,26 руб. А дорогие комплектации Kia Carnival с кожаным салоном, литыми дисками и прочим обходятся больше чем в $45 тыс! Так что наш традиционный вопрос здесь более чем актуален – совесть у людей есть?
Сразу скажем об одном из самых главных доводов продавцов Kia – Carnival имеет действительно очень неплохие и мощные моторы. Это дизель объемом 2,9 л. мощностью 185 л.с. и бензиновый V6 объемом 2,7 л., который выдает 189 л.с. Однако, как говориться, есть нюанс. Во-первых, зачем вам минивэн, который выдает больше 180 «лошадей»? Конечно, на такой машине можно реально гонять и наслаждаться скоростью в извилистых поворотах… Но перед нами однообъемник, к тому же не марки BMW, Lotus или Porsche, а скромной Kia! Он создан, чтобы возить пассажиров, а не гонять по автобанам или узким дорожкам Карелии. И, как показывает жизненный опыт, 150 «лошадей» для автомобиля с таким типом кузова вполне хватает.
Двигатели мощностью 185/189 л.с. это, конечно, круто, но цена Carnival просто поражает. Особенно когда сравниваешь его с конкурентами. Ведь сейчас на рынке есть немало очень приличных 7-местных автомобилей, которые не только стоят дешевле Kia Carnival, но и имеют гораздо более престижный бренд. Ведь, например, базовый Mitsubishi Grandis с мотором объемом 2,4 л. мощностью 165 л.с. продается в пересчете на «нормальные доллары» чуть дороже $33 тыс. (в прайс-листе Mitsubishi указано $31 090, но при этом один доллар у них стоит 27,9 руб.), а самая дорогая версия с кожей, «автоматом», двумя люками и прочим получается дешевле $40 тыс!
Да ладно Grandis. Возьмем Ford S-MAX. Этот минивэн, который, между прочим, совсем недавно признан автомобилем года, стоит в скромной версии с 2,0-литровым бензиновым агрегатом мощностью 145 «лошадей» $24 900, а в 7-местной комплектации на тысячу дороже (кстати, можно купить и более крупный Galaxy за $25 900). Ну, предположим, количество «наворотов» у базового S-MAX и Galaxy ограничено, хотя там есть 7 подушек безопасности (одна из них защищает колени водителя), кондиционер, АБС, музыка и прочие штучки. Но даже если брать самые дорогие версии эти моделей, то они получаются существеннее дешевле Kia! Например, максимальная комплектация S-MAX с умопомрачительным двигателем 2,5 л. с турбонаддувом мощностью 220 л.с. в версии Titanium с 5-местным салоном стоит $35 850 (с 7-местным салоном $36 850)! А ведь такой S-MAX имеет не только влекущий к себе двигатель, но и двухзонный климат-контроль, литые диски на 17-дюймов, электропривод кресла, хорошую музыку и еще много чего. К тому же и выглядит Ford S-MAX поинтереснее, чем Carnival.
O”кей. Предположим, что Ford и Mitsubishi это отстойные компании. Хотя эти фирмы, между нами, имеют более сильный бренд, чем Kia, которая до сих пор воспринимается как производитель недорогих простеньких автомобилей. Посмотрим на один из самых дорогих минивэнов Volkswagen Sharan. Мы тоже были в шоке, когда узнали, что Sharan с 2,8-литровым мотором мощностью аж 204 л.с. продают за $42-47 тыс. (за $44 тыс. можно взять машину с полным приводом, а простые версии Sharan стоят от $32 647). Ну неужели Kia стала такой же крутой, как Volkswagen? Да нет, черт побери! И вы это отлично поймете, когда захотите избавиться от машины через пять лет. Жизненный опыт показывает, что владелец Volkswagen продаст свой автомобиль не только проще, но и дороже, чем обладатель минивэна с гордой надписью Kia.
Да, согласимся, Kia Carnival сделан очень качественно и имеет богатое оснащение. У автомобиля действительно неплохой салон (правда, щенячьего восторга нет), плавность хода радует, а подвеска может справиться даже с приличными ямами. Но, цена… Она перечеркивает все достоинства Kia Carnival (если бы корейцы продавали новую машину за $22-27 тыс., то даже мы вознесли бы ее на пьедестал).
Кстати, здесь опять хотим вспомнить об Америке (поверьте, мы не очень любим эту страну, но машины там стоят правильно). Так вот, Kia Sedona (аналог Carnival) продают в USA от $23 895, причем автомобиль там имеет комплектацию с автоматической коробкой передач и двигателем объемом 3,8 л. мощностью аж 244 л.с!
На этом все. Чао, бамбино, сорри…
P.S. А знаете чем все закончилось? Тем что маленький ребенок каким-то образом схватил случайно оставленную карту памяти, где были все фотки нового Kia. Что он с ней делал, теперь никому узнать не удастся. Свидетели говорят лишь, что «он ее грыз, но ведь не ломал же». В общем, карта памяти погибла, вместе со всеми картинками корейского минивэна, который возомнил себя круче «японцев» и «европейцев».
Kia Carnival под управлением Дениса Смольянова чуть не врезался в едущей по встречке “КамАЗ”. А виноват в этом был Дмитрий Гайдукевич, который начал вслух читать цены на Kia Carnival…
Сегодняшний материал будет очень коротким. В принципе его можно закончить сразу же после озвучивания прайса на новый Carnival, ведь этот автомобиль в самой простой версии с механической коробкой передач стоить $39 тыс!!! Мама мия! В некоторых салонах Kia, правда, можно увидеть $36,6 тыс., но при этом цена указана в особых долларах, которые оцениваются почему-то в 28 руб., хотя на бирже сейчас дают за один американский «зеленый» всего 26,26 руб. А дорогие комплектации Kia Carnival с кожаным салоном, литыми дисками и прочим обходятся больше чем в $45 тыс! Так что наш традиционный вопрос здесь более чем актуален – совесть у людей есть?
Сразу скажем об одном из самых главных доводов продавцов Kia – Carnival имеет действительно очень неплохие и мощные моторы. Это дизель объемом 2,9 л. мощностью 185 л.с. и бензиновый V6 объемом 2,7 л., который выдает 189 л.с. Однако, как говориться, есть нюанс. Во-первых, зачем вам минивэн, который выдает больше 180 «лошадей»? Конечно, на такой машине можно реально гонять и наслаждаться скоростью в извилистых поворотах… Но перед нами однообъемник, к тому же не марки BMW, Lotus или Porsche, а скромной Kia! Он создан, чтобы возить пассажиров, а не гонять по автобанам или узким дорожкам Карелии. И, как показывает жизненный опыт, 150 «лошадей» для автомобиля с таким типом кузова вполне хватает.
Двигатели мощностью 185/189 л.с. это, конечно, круто, но цена Carnival просто поражает. Особенно когда сравниваешь его с конкурентами. Ведь сейчас на рынке есть немало очень приличных 7-местных автомобилей, которые не только стоят дешевле Kia Carnival, но и имеют гораздо более престижный бренд. Ведь, например, базовый Mitsubishi Grandis с мотором объемом 2,4 л. мощностью 165 л.с. продается в пересчете на «нормальные доллары» чуть дороже $33 тыс. (в прайс-листе Mitsubishi указано $31 090, но при этом один доллар у них стоит 27,9 руб.), а самая дорогая версия с кожей, «автоматом», двумя люками и прочим получается дешевле $40 тыс!
Да ладно Grandis. Возьмем Ford S-MAX. Этот минивэн, который, между прочим, совсем недавно признан автомобилем года, стоит в скромной версии с 2,0-литровым бензиновым агрегатом мощностью 145 «лошадей» $24 900, а в 7-местной комплектации на тысячу дороже (кстати, можно купить и более крупный Galaxy за $25 900). Ну, предположим, количество «наворотов» у базового S-MAX и Galaxy ограничено, хотя там есть 7 подушек безопасности (одна из них защищает колени водителя), кондиционер, АБС, музыка и прочие штучки. Но даже если брать самые дорогие версии эти моделей, то они получаются существеннее дешевле Kia! Например, максимальная комплектация S-MAX с умопомрачительным двигателем 2,5 л. с турбонаддувом мощностью 220 л.с. в версии Titanium с 5-местным салоном стоит $35 850 (с 7-местным салоном $36 850)! А ведь такой S-MAX имеет не только влекущий к себе двигатель, но и двухзонный климат-контроль, литые диски на 17-дюймов, электропривод кресла, хорошую музыку и еще много чего. К тому же и выглядит Ford S-MAX поинтереснее, чем Carnival.
O”кей. Предположим, что Ford и Mitsubishi это отстойные компании. Хотя эти фирмы, между нами, имеют более сильный бренд, чем Kia, которая до сих пор воспринимается как производитель недорогих простеньких автомобилей. Посмотрим на один из самых дорогих минивэнов Volkswagen Sharan. Мы тоже были в шоке, когда узнали, что Sharan с 2,8-литровым мотором мощностью аж 204 л.с. продают за $42-47 тыс. (за $44 тыс. можно взять машину с полным приводом, а простые версии Sharan стоят от $32 647). Ну неужели Kia стала такой же крутой, как Volkswagen? Да нет, черт побери! И вы это отлично поймете, когда захотите избавиться от машины через пять лет. Жизненный опыт показывает, что владелец Volkswagen продаст свой автомобиль не только проще, но и дороже, чем обладатель минивэна с гордой надписью Kia.
Да, согласимся, Kia Carnival сделан очень качественно и имеет богатое оснащение. У автомобиля действительно неплохой салон (правда, щенячьего восторга нет), плавность хода радует, а подвеска может справиться даже с приличными ямами. Но, цена… Она перечеркивает все достоинства Kia Carnival (если бы корейцы продавали новую машину за $22-27 тыс., то даже мы вознесли бы ее на пьедестал).
Кстати, здесь опять хотим вспомнить об Америке (поверьте, мы не очень любим эту страну, но машины там стоят правильно). Так вот, Kia Sedona (аналог Carnival) продают в USA от $23 895, причем автомобиль там имеет комплектацию с автоматической коробкой передач и двигателем объемом 3,8 л. мощностью аж 244 л.с!
На этом все. Чао, бамбино, сорри…
P.S. А знаете чем все закончилось? Тем что маленький ребенок каким-то образом схватил случайно оставленную карту памяти, где были все фотки нового Kia. Что он с ней делал, теперь никому узнать не удастся. Свидетели говорят лишь, что «он ее грыз, но ведь не ломал же». В общем, карта памяти погибла, вместе со всеми картинками корейского минивэна, который возомнил себя круче «японцев» и «европейцев».
read comments (0)
17 Февраль 2008
Что можно ждать от Kia Spectra
Kia Spectra сейчас делают в Ижевске. Что представляет из себя этот автомобиль, который стоит от $11,5 тыс? Стоит ли его рассматривать в качестве покупки или лучше обратить свой взор на Renault Logan, различные Chevrolet, Ford Focus или, прости Господи, отечественные Lada? Сейчас мы это и попытаемся выяснить.
На самом деле писать про бюджетные автомобили достаточно сложно. С одной стороны можно, конечно, сказать, что все они полный отстой, сделаны из дешевого пластика, имеют скучный дизайн и так далее. Но при этом никогда не надо забывать, сколько такие модели стоят. Ведь недорогому автомобилю можно простить многое, особенно когда его цена лишь на чуть-чуть больше, чем у российских «десяток». Kia Spectra, правда, дороже не на «чуть-чуть», а примерно на $3-4 тыс., однако многих желающих иметь новую иномарку эта разница не смущает, тем более что сейчас все дилеры предлагают различные варианты кредитов.
В чем же главное преимущество Kia Spectra перед остальными конкурентами? Производитель уверяет, что это габариты автомобиля. Они действительно большие – Spectra можно даже отнести не к гольф-классу (правильнее «С» классу), а к более крупному «D» классу. Внутри Spectra действительно хватает места, но никакого гигантского салона у этого автомобиля нет. Тоже можно сказать и о багажнике. Его объем приличный (440 л.), но могло бы быть и больше, ведь, например, у Renault Logan в багажник влезает 510 л. Правда, продавцы Spectra имеют один очень сильный козырь – на корейско-российском седане задние сиденья складываются, а у «француза» нет!
Ожидаемые минусы
А теперь о главном недостатке Spectra – этот автомобиль скучный! Машина не притягивает к себе взгляды, хотя, конечно, уродской ее назвать нельзя. Тоже и в салоне - классический корейский дизайн образца 90-х годов, который уже, признаться, наводит тоску. Однако, внимание! Вспомните, что в данном случае речь идет о бюджетной иномарке. И поэтому огульно хаять внешность и салон автомобиля надо достаточно осторожно. Конечно, можно сказать, что более модерновые внутренности того же Renault Logan интереснее и симпатичнее. Но в то же время как только вспоминаешь ужасающие двери Logan, которые выглядят ну просто очень дешево, то Spectra уже не кажется таким уж доисторическим автомобилем (правда, до Ford Focus обеим этим моделям еще очень далеко).
К тому же за рулем «корейца» сидеть достаточно удобно, хотя без небольших эргономических проколов не обошлось – например, совершенно непонятно, зачем на собираемом в России автомобиле ставить спидометр со шкалой, размеченной не только в километрах, но и милях. Из-за этой глупости воспринимать информацию о скорости движения машины сложнее. И еще. Редакции …..Ru удалось в общей сложности поездить на трех Kia Spectra. Так вот все эти машины были собраны… хорошо. Детали салона оказались четко подогнаны друг к другу, ничего не отвалилось и даже не расшаталось.
Потянет
Под капот Kia Spectra ставят только один двигатель. Это бензиновая «четверка» объемом 1,6 л. мощностью 101 л.с. Не шибко много, но эксплуатация Spectra показала, что этих «лошадок» хватает для обычной повседневной езды. Бодрый моторчик тянет машину вперед очень неплохо, имеет неплохой запас тяги уже с самых «низов», почти мгновенно откликается при нажатии на педаль газа и так далее. Единственное, что не понравилось, так это его шумность при активных разгонах. Однако лишь при активных. В городе при движении со «средней скоростью потока» звук мотора не давит на психику, и о силовом агрегате вообще довольно быстро забываешь.
Что касается подвески, то для большинства водителей она покажется достаточно комфортной. Правда, ее плавность оборачивается тем, что при быстром прохождении поворотов машина кренится больше, чем хотелось бы. При езде по заснеженным дорогам оказалось, что дорожный просвет автомобиля (а это 160 мм.) позволяет не только спокойно двигаться по разбитым дорогам, но и спускаться со средних размеров бордюров. Тормозная система не вызвала претензий, хотя не понравилось то, что АБС ставят только на Spectra в самой дорогой комплектации с автоматической коробкой, которая стоит сейчас $14850 (точнее 418 950 руб.).
Надо снижать
И раз уж опять вспомнили про деньги, то можно поговорить о том, сколько стоят конкуренты. И при сравнении стоимости Kia Spectra с главными соперниками оказывается, что эта машина получается… дороговатой! При всех ее достоинствах у нее есть и недостатки (сюда записываем устаревший дизайн, простенький салон и имидж компании Kia). А цена на Spectra следующая –представленный на фотографиях автомобиль в относительно простой комплектации с гидроусилителем, центральным замком, электроприводами всех стекол и двумя подушками безопасности стоит $12220. А если хочется иметь тачку с кондиционером и электроприводом зеркал, то тогда нужно готовить уже $13450 (автомобили с «автоматом» стоят от $14400). И это не очень-то дешево!
Например, Renault Logan имеющий весьма похожий по габаритам салон в комплектации с 1,6-литровым мотором (90 л.с.), гидроусилителем, подушкой безопасности и передними стеклоподъемниками стоит $10 699. Версия с кондиционером обойдется в $12 099. За $13 000 можно получить машину с АБС, двумя подушками, а также электроприводом зеркал и всех стекол.
А более престижный и современный Ford Focus в кузове 5-дверный хэтчбек с двигателем объемом 1,6 л. мощностью 100 л.с. в комплектации Comfort (есть кондиционер, центральный замок, одна подушка безопасности и передние стеклоподъемники и пр.) стоит 13730! За седан, правда, возьмут на $460 дороже, но и в этом случае разница не слишком значительная. И получается, что Focus в похожей на Kia Spectra комплектации стоит примерно на $1 тыс. дороже. Разница есть, но, повторим еще раз, Focus лучше, современнее и престижнее, чем Kia!
Так что компании «Иж Авто», наверное, в будущем придется чуть-чуть снизить цену (если она упадет, скажем, на $1000, то это будет уже неплохо). Ну а пока у Kia Spectra есть одно большое преимущество перед тем же Ford Focus - машина есть в наличии, и ее не придется ждать несколько месяцев, как в случае с Focus (между прочим, сейчас дилеры Ford записывают покупателей аж на август).
Kia Spectra сейчас делают в Ижевске. Что представляет из себя этот автомобиль, который стоит от $11,5 тыс? Стоит ли его рассматривать в качестве покупки или лучше обратить свой взор на Renault Logan, различные Chevrolet, Ford Focus или, прости Господи, отечественные Lada? Сейчас мы это и попытаемся выяснить.
На самом деле писать про бюджетные автомобили достаточно сложно. С одной стороны можно, конечно, сказать, что все они полный отстой, сделаны из дешевого пластика, имеют скучный дизайн и так далее. Но при этом никогда не надо забывать, сколько такие модели стоят. Ведь недорогому автомобилю можно простить многое, особенно когда его цена лишь на чуть-чуть больше, чем у российских «десяток». Kia Spectra, правда, дороже не на «чуть-чуть», а примерно на $3-4 тыс., однако многих желающих иметь новую иномарку эта разница не смущает, тем более что сейчас все дилеры предлагают различные варианты кредитов.
В чем же главное преимущество Kia Spectra перед остальными конкурентами? Производитель уверяет, что это габариты автомобиля. Они действительно большие – Spectra можно даже отнести не к гольф-классу (правильнее «С» классу), а к более крупному «D» классу. Внутри Spectra действительно хватает места, но никакого гигантского салона у этого автомобиля нет. Тоже можно сказать и о багажнике. Его объем приличный (440 л.), но могло бы быть и больше, ведь, например, у Renault Logan в багажник влезает 510 л. Правда, продавцы Spectra имеют один очень сильный козырь – на корейско-российском седане задние сиденья складываются, а у «француза» нет!
Ожидаемые минусы
А теперь о главном недостатке Spectra – этот автомобиль скучный! Машина не притягивает к себе взгляды, хотя, конечно, уродской ее назвать нельзя. Тоже и в салоне - классический корейский дизайн образца 90-х годов, который уже, признаться, наводит тоску. Однако, внимание! Вспомните, что в данном случае речь идет о бюджетной иномарке. И поэтому огульно хаять внешность и салон автомобиля надо достаточно осторожно. Конечно, можно сказать, что более модерновые внутренности того же Renault Logan интереснее и симпатичнее. Но в то же время как только вспоминаешь ужасающие двери Logan, которые выглядят ну просто очень дешево, то Spectra уже не кажется таким уж доисторическим автомобилем (правда, до Ford Focus обеим этим моделям еще очень далеко).
К тому же за рулем «корейца» сидеть достаточно удобно, хотя без небольших эргономических проколов не обошлось – например, совершенно непонятно, зачем на собираемом в России автомобиле ставить спидометр со шкалой, размеченной не только в километрах, но и милях. Из-за этой глупости воспринимать информацию о скорости движения машины сложнее. И еще. Редакции …..Ru удалось в общей сложности поездить на трех Kia Spectra. Так вот все эти машины были собраны… хорошо. Детали салона оказались четко подогнаны друг к другу, ничего не отвалилось и даже не расшаталось.
Потянет
Под капот Kia Spectra ставят только один двигатель. Это бензиновая «четверка» объемом 1,6 л. мощностью 101 л.с. Не шибко много, но эксплуатация Spectra показала, что этих «лошадок» хватает для обычной повседневной езды. Бодрый моторчик тянет машину вперед очень неплохо, имеет неплохой запас тяги уже с самых «низов», почти мгновенно откликается при нажатии на педаль газа и так далее. Единственное, что не понравилось, так это его шумность при активных разгонах. Однако лишь при активных. В городе при движении со «средней скоростью потока» звук мотора не давит на психику, и о силовом агрегате вообще довольно быстро забываешь.
Что касается подвески, то для большинства водителей она покажется достаточно комфортной. Правда, ее плавность оборачивается тем, что при быстром прохождении поворотов машина кренится больше, чем хотелось бы. При езде по заснеженным дорогам оказалось, что дорожный просвет автомобиля (а это 160 мм.) позволяет не только спокойно двигаться по разбитым дорогам, но и спускаться со средних размеров бордюров. Тормозная система не вызвала претензий, хотя не понравилось то, что АБС ставят только на Spectra в самой дорогой комплектации с автоматической коробкой, которая стоит сейчас $14850 (точнее 418 950 руб.).
Надо снижать
И раз уж опять вспомнили про деньги, то можно поговорить о том, сколько стоят конкуренты. И при сравнении стоимости Kia Spectra с главными соперниками оказывается, что эта машина получается… дороговатой! При всех ее достоинствах у нее есть и недостатки (сюда записываем устаревший дизайн, простенький салон и имидж компании Kia). А цена на Spectra следующая –представленный на фотографиях автомобиль в относительно простой комплектации с гидроусилителем, центральным замком, электроприводами всех стекол и двумя подушками безопасности стоит $12220. А если хочется иметь тачку с кондиционером и электроприводом зеркал, то тогда нужно готовить уже $13450 (автомобили с «автоматом» стоят от $14400). И это не очень-то дешево!
Например, Renault Logan имеющий весьма похожий по габаритам салон в комплектации с 1,6-литровым мотором (90 л.с.), гидроусилителем, подушкой безопасности и передними стеклоподъемниками стоит $10 699. Версия с кондиционером обойдется в $12 099. За $13 000 можно получить машину с АБС, двумя подушками, а также электроприводом зеркал и всех стекол.
А более престижный и современный Ford Focus в кузове 5-дверный хэтчбек с двигателем объемом 1,6 л. мощностью 100 л.с. в комплектации Comfort (есть кондиционер, центральный замок, одна подушка безопасности и передние стеклоподъемники и пр.) стоит 13730! За седан, правда, возьмут на $460 дороже, но и в этом случае разница не слишком значительная. И получается, что Focus в похожей на Kia Spectra комплектации стоит примерно на $1 тыс. дороже. Разница есть, но, повторим еще раз, Focus лучше, современнее и престижнее, чем Kia!
Так что компании «Иж Авто», наверное, в будущем придется чуть-чуть снизить цену (если она упадет, скажем, на $1000, то это будет уже неплохо). Ну а пока у Kia Spectra есть одно большое преимущество перед тем же Ford Focus - машина есть в наличии, и ее не придется ждать несколько месяцев, как в случае с Focus (между прочим, сейчас дилеры Ford записывают покупателей аж на август).read comments (0)
17 Февраль 2008
Тест Jeep Compass - хочу в Америку!
Jeep создал новую модель Compass, которая оказалась самой дешевой среди всех автомобилей этой легендарной марки. Поэтому всем было очень интересно узнать, что же представляет из себя Jeep Compass. Машинка получилась странной.
Jeep очень долго не решался на выпуск подобного автомобиля. И дело не в том, что у фирмы не было денег или возможностей – уж кто-кто, а Jeep с его опытом мог бы без проблем сделать компактный внедорожник. Но весь конец 20-го и даже начало 21-го века американская компания предпочитала не связываться с «малышами». Многие в Jeep были уверены, что производство подобной модели повредит имиджу марки. Но часто желание заработать денег перебарывает все остальное. Еще бы, ведь рынок компактных полноприводных автомобилей, которые ездят в основном по городу, становится одним из самых важных.
Надо сказать, что внешне Jeep Compass смотрится достаточно интересно и даже агрессивно. По крайней мере, при взгляде на Compass не возникает ощущения, что это большая пластмассовая игрушка для детей 3-5 лет, за рулем которой сидит плюшевый медвежонок (а ведь более крупный Jeep Cherokee производит именно такое впечатление). Да и вообще Compass выглядит больше, чем есть на самом деле (ну у американцев талант создавать подобные иллюзии заложен на генном уровне).
Однако на самом деле Compass это достаточно компактный автомобиль. Чтобы понять это вспомните, например, чрезвычайно популярный в России Mitsubishi Lancer, который не может похвастать огромным салоном. Так вот, Lancer длинее Compass! Да-да, от переднего до заднего бампера у Lancer 4540 мм., а Compass имеет всего 4405 мм!
В общем, понятно, что в салоне нового Jeep места не слишком много, однако водитель и еще трое пассажиров смогут усесться в машине достаточно спокойно. Правда, есть особенность – если по длине места хватает (ну на передних креслах точно), то вот с боков хотелось бы иметь побольше. И такие мысли возникают даже у относительно стройных людей, а что скажет какой-нибудь толстяк, который уже лет как двадцать не бегал от инфаркта, вообще сложно представить.
Перед рассказом о салоне нужно было решить, по каким принципам оценивать этот автомобиль. Вернее здесь стоит говорить даже не о принципах, а о национальных особенностях. Ведь автомобили из США сделаны совсем не так, как, скажем, европейские. Если в Старом Свете огромное, можно даже сказать первостепенное, внимание уделяется качеству отделки салона, то в Штатах это вторично. Американский покупатель не особо расстраивается из-за того, что вся передняя панель в автомобиле сделана из простенького серого пластика. Где-то янки правы, ведь только идиот будет каждый день лапать переднюю панель своего автомобиля и радоваться от полученных тактильных ощущений. И даже можно было бы спокойно встать на сторону американцев и не париться по поводу дешевых материалов отделки Jeep Compass, однако здесь как-то не вовремя вспомнилась его цена. Она вовсе даже не штатовская.
В России корпорация DaimlerChrysler просит за Compass как минимум 24 900 за версию с механической коробкой (двигатель пока только один – бензиновый объемом 2,4 л., а базовая комплектация очень богатая и включает практически все что нужно, в том числе кондиционер, ESP и так далее). Версия же с бесступенчатым вариатором (вместо автомата) стоит уже от 25 800. Но не долларов, а евро (вообще странно, почему американские машины продаются у нас за европейскую валюту).
В пересчете же на доллары получается, что Compass стоит уже от $31 623 за машину с механикой и от $32 700 за версию с вариатором. А это уже немалые деньги, ведь почти столько же стоит Ford Maverick (от $29 900 за версию с мотором 2,3 л. до $35 900 за машину с мощным 3,0-литровым V6), Toyota RAV4 (от $33 500 за версию с механикой и от $34 900 за модификация с «автоматом») да и новое поколение Honda CR-V будут продавать примерно за $33-34 тыс. (а CR-V обещает быть ну просто очень неплохим внедорожником).
Ну а теперь самое интересное – сейчас вы узнаете, сколько стоит Jeep Compass у себя на родине. А там его цена начинается, можете начать возмущаться несправедливостью этого мира, от… $15 235! Хотя это с учетом скидки, которую сейчас дает Jeep. Без нее Compass с приводом на переднюю ось и механической коробкой стоит $15 985. Машина же с вариатором и полным приводом обойдется в $17 985 (без скидки $18 735). Вот так-то. А у нас больше $30 тыс…
Поэтому к оценке салона Jeep Compass просто необходимо подходить со всей строгостью. И получается, что внутренности этого внедорожника можно оценить лишь на троечку. Правда, эта оценка связана в основном с тем, что салон сделан из жесткого пластика (да к тому же сделан грубовато), ведь по своему дизайну он очень даже неплох. Хотя у того же Dodge Caliber, который построен на базе Jeep Compass и внутри очень похож на него, салон поинтереснее. Например, у Jeep нет двойного бардачка с полочкой для охлаждения пол-литровых бутылок с водой/пивом. Есть только один перчаточный ящик и мрачная дырка.
Правда, Compass сохранил две самые прикольные вещи, которые есть и у Dodge Caliber. Это очень нужный фонарик, вмонтированный в блок управления плафоном освещения багажника. На самом деле вещь просто классная – подобное решение надо бы перенять всем производителям автомобилей, тем более что его цена копеечная. По поводу второго фирменного «наворота», а именно откидных динамиков в багажнике, можно сказать только то, что без них можно прекрасно обойтись. Хотя наличие «бум-бокса» сделает вас любимым гостем на шашлыках – благодаря откидным динамикам можно устроить танцевальную вечеринку прямо на улице.
Несколько слов о технической составляющей Jeep Compass. Этот автомобиль в России будут продавать пока только с одним двигателем – 2,4-литровым бензиновым агрегатом мощностью 170 л.с. (в Европе машина получит еще и 2,0-литровый дизель разработки Volkswagen, который выдает 140 л.с.). Мотор может работать как с обычной 5-ступенчатой «механикой», так и с бесступенчатым вариатором CVT, который имеет фиксированные передаточные отношения, благодаря чему водитель при желании может сам переключать скорости (доплата 900 евро). Привод полный (в США есть и простые переднеприводные машины), причем на сухой дороге толкать Jeep Compass будут только передние колеса. А при пробуксовке многодисковая муфта с электронным управлением подключит заднюю ось. Правда, если водитель захочет, то он сможет сам подключить постоянный полный привод.
Признаться, сначала была мысль, что 170-сильный двигатель сделает из небольшого Jeep Compass настоящую ракету. Но этого не случилось, особенно на машине с CVT (а именно такие версии должны у нас брать чаще всего – американское авто с «механикой» это какое-то извращение для гурманов). Нет, никто не говорит, что Compass медленно едет. Однако захватывающих дух ускорений нет и в помине. Такое ощущение, что под капотом находятся не 170 л.с., а где-нибудь 130, ну максимум 150 «кобыл». Плюс к этому не слишком понравилось еще некоторое запаздывание при резком нажатии на педаль газа. Да и шум работы мотора при разгоне или езде быстрее 120-130 км/час тоже раздражает – Compass вообще оказался шумноватой машинкой.
Однако при этом стоит отметить один важный момент – при скоростях 60-100 км/час ехать на Compass чертовски удобно! Автомобиль ну просто очень плавно разгоняется, никаких намеков на подергивания (как это бывает порой с «автоматами») нет и в помине, а и запаса мощности и крутящего момента вполне хватает. Да и управляемость на средних скоростях оказалась не по-американски приличной. Compass предназначенный для Европы отменно держит траекторию (не забывайте, что речь идет не о легковой машине, а о внедорожнике). Что касается плавности хода, то на асфальте автомобиль показался жестковатым. Как-то от «американца» ожидаешь большего комфорта.
А вот на бездорожье Compass оказался намного лучше, чем думалось. Изначально не было веры в то, что этот небольшой автомобиль способен так уверенно месить грязь (кстати, водитель при съезде с асфальта может не только жестко подключить заднюю ось, но еще и вырубить систему ESP, которая не будет мешать процессу покорения бездорожья). Езде по буеракам помогает не только трансмиссия, но и длинноходная подвеска, да и передний/задний свесы здесь небольшие. А если поставить сюда еще «зубастую» резину… Так что за езду по бездорожью Jeep Compass можно ставить твердую пятерку – мы не проводили сравнений с другими маленькими внедорожниками, но уверенно может заявить, что Compass в грязи окажется одним из самых лучших.
Вывод:
Машина получилась странной. Судя по всему, маркетологи Jeep при выводе Compass на европейский рынок так и не смогли четко позиционировать эту модель. Я так и не понял, для кого она предназначена. С одной стороны, если рассматривать Compass как кроссовер для езды по городу с редкими вылазками на дачу/шашлыки (а подобные машины покупают именно для этого), то получается, что самый маленький Jeep из-за своего простого пластикового салона серьезно проигрывает конкурентам (и не забывайте про цены на Jeep – дешевым этот автомобиль не назовешь). Ну а до статуса серьезного внедорожника Compass еще не дотягивает, причем по всем параметрам. Хотя все же необходимо отметить, что Jeep Compass отлично ведет себя на бездорожье, превосходя по этому показателю чуть ли не все современные «паркетники». Поэтому если вам нужен именно внедорожник, но небольшой по своим размерам, то добро пожаловать в клуб почитателей марки Jeep. Ну а желающим купить просто автомобиль, на котором можно уверенно себя чувствовать на городской дороге не только летом, но и зимой, лучше поискать себе что-нибудь другое. Представителей же DaimlerChrysler очень хочется попросить перевести цены на модели марки Jeep и Dodge с евро на доллары. Ведь в этом случае оценка этих американских автомобилей будет совершенно другой. Тогда по соотношению цена/качество они будут одни из самых лучших. Пока же, увы, этого сказать нельзя.
Jeep создал новую модель Compass, которая оказалась самой дешевой среди всех автомобилей этой легендарной марки. Поэтому всем было очень интересно узнать, что же представляет из себя Jeep Compass. Машинка получилась странной.
Jeep очень долго не решался на выпуск подобного автомобиля. И дело не в том, что у фирмы не было денег или возможностей – уж кто-кто, а Jeep с его опытом мог бы без проблем сделать компактный внедорожник. Но весь конец 20-го и даже начало 21-го века американская компания предпочитала не связываться с «малышами». Многие в Jeep были уверены, что производство подобной модели повредит имиджу марки. Но часто желание заработать денег перебарывает все остальное. Еще бы, ведь рынок компактных полноприводных автомобилей, которые ездят в основном по городу, становится одним из самых важных.
Надо сказать, что внешне Jeep Compass смотрится достаточно интересно и даже агрессивно. По крайней мере, при взгляде на Compass не возникает ощущения, что это большая пластмассовая игрушка для детей 3-5 лет, за рулем которой сидит плюшевый медвежонок (а ведь более крупный Jeep Cherokee производит именно такое впечатление). Да и вообще Compass выглядит больше, чем есть на самом деле (ну у американцев талант создавать подобные иллюзии заложен на генном уровне).
Однако на самом деле Compass это достаточно компактный автомобиль. Чтобы понять это вспомните, например, чрезвычайно популярный в России Mitsubishi Lancer, который не может похвастать огромным салоном. Так вот, Lancer длинее Compass! Да-да, от переднего до заднего бампера у Lancer 4540 мм., а Compass имеет всего 4405 мм!
В общем, понятно, что в салоне нового Jeep места не слишком много, однако водитель и еще трое пассажиров смогут усесться в машине достаточно спокойно. Правда, есть особенность – если по длине места хватает (ну на передних креслах точно), то вот с боков хотелось бы иметь побольше. И такие мысли возникают даже у относительно стройных людей, а что скажет какой-нибудь толстяк, который уже лет как двадцать не бегал от инфаркта, вообще сложно представить.
Перед рассказом о салоне нужно было решить, по каким принципам оценивать этот автомобиль. Вернее здесь стоит говорить даже не о принципах, а о национальных особенностях. Ведь автомобили из США сделаны совсем не так, как, скажем, европейские. Если в Старом Свете огромное, можно даже сказать первостепенное, внимание уделяется качеству отделки салона, то в Штатах это вторично. Американский покупатель не особо расстраивается из-за того, что вся передняя панель в автомобиле сделана из простенького серого пластика. Где-то янки правы, ведь только идиот будет каждый день лапать переднюю панель своего автомобиля и радоваться от полученных тактильных ощущений. И даже можно было бы спокойно встать на сторону американцев и не париться по поводу дешевых материалов отделки Jeep Compass, однако здесь как-то не вовремя вспомнилась его цена. Она вовсе даже не штатовская.
В России корпорация DaimlerChrysler просит за Compass как минимум 24 900 за версию с механической коробкой (двигатель пока только один – бензиновый объемом 2,4 л., а базовая комплектация очень богатая и включает практически все что нужно, в том числе кондиционер, ESP и так далее). Версия же с бесступенчатым вариатором (вместо автомата) стоит уже от 25 800. Но не долларов, а евро (вообще странно, почему американские машины продаются у нас за европейскую валюту).
В пересчете же на доллары получается, что Compass стоит уже от $31 623 за машину с механикой и от $32 700 за версию с вариатором. А это уже немалые деньги, ведь почти столько же стоит Ford Maverick (от $29 900 за версию с мотором 2,3 л. до $35 900 за машину с мощным 3,0-литровым V6), Toyota RAV4 (от $33 500 за версию с механикой и от $34 900 за модификация с «автоматом») да и новое поколение Honda CR-V будут продавать примерно за $33-34 тыс. (а CR-V обещает быть ну просто очень неплохим внедорожником).
Ну а теперь самое интересное – сейчас вы узнаете, сколько стоит Jeep Compass у себя на родине. А там его цена начинается, можете начать возмущаться несправедливостью этого мира, от… $15 235! Хотя это с учетом скидки, которую сейчас дает Jeep. Без нее Compass с приводом на переднюю ось и механической коробкой стоит $15 985. Машина же с вариатором и полным приводом обойдется в $17 985 (без скидки $18 735). Вот так-то. А у нас больше $30 тыс…
Поэтому к оценке салона Jeep Compass просто необходимо подходить со всей строгостью. И получается, что внутренности этого внедорожника можно оценить лишь на троечку. Правда, эта оценка связана в основном с тем, что салон сделан из жесткого пластика (да к тому же сделан грубовато), ведь по своему дизайну он очень даже неплох. Хотя у того же Dodge Caliber, который построен на базе Jeep Compass и внутри очень похож на него, салон поинтереснее. Например, у Jeep нет двойного бардачка с полочкой для охлаждения пол-литровых бутылок с водой/пивом. Есть только один перчаточный ящик и мрачная дырка.
Правда, Compass сохранил две самые прикольные вещи, которые есть и у Dodge Caliber. Это очень нужный фонарик, вмонтированный в блок управления плафоном освещения багажника. На самом деле вещь просто классная – подобное решение надо бы перенять всем производителям автомобилей, тем более что его цена копеечная. По поводу второго фирменного «наворота», а именно откидных динамиков в багажнике, можно сказать только то, что без них можно прекрасно обойтись. Хотя наличие «бум-бокса» сделает вас любимым гостем на шашлыках – благодаря откидным динамикам можно устроить танцевальную вечеринку прямо на улице.
Несколько слов о технической составляющей Jeep Compass. Этот автомобиль в России будут продавать пока только с одним двигателем – 2,4-литровым бензиновым агрегатом мощностью 170 л.с. (в Европе машина получит еще и 2,0-литровый дизель разработки Volkswagen, который выдает 140 л.с.). Мотор может работать как с обычной 5-ступенчатой «механикой», так и с бесступенчатым вариатором CVT, который имеет фиксированные передаточные отношения, благодаря чему водитель при желании может сам переключать скорости (доплата 900 евро). Привод полный (в США есть и простые переднеприводные машины), причем на сухой дороге толкать Jeep Compass будут только передние колеса. А при пробуксовке многодисковая муфта с электронным управлением подключит заднюю ось. Правда, если водитель захочет, то он сможет сам подключить постоянный полный привод.
Признаться, сначала была мысль, что 170-сильный двигатель сделает из небольшого Jeep Compass настоящую ракету. Но этого не случилось, особенно на машине с CVT (а именно такие версии должны у нас брать чаще всего – американское авто с «механикой» это какое-то извращение для гурманов). Нет, никто не говорит, что Compass медленно едет. Однако захватывающих дух ускорений нет и в помине. Такое ощущение, что под капотом находятся не 170 л.с., а где-нибудь 130, ну максимум 150 «кобыл». Плюс к этому не слишком понравилось еще некоторое запаздывание при резком нажатии на педаль газа. Да и шум работы мотора при разгоне или езде быстрее 120-130 км/час тоже раздражает – Compass вообще оказался шумноватой машинкой.
Однако при этом стоит отметить один важный момент – при скоростях 60-100 км/час ехать на Compass чертовски удобно! Автомобиль ну просто очень плавно разгоняется, никаких намеков на подергивания (как это бывает порой с «автоматами») нет и в помине, а и запаса мощности и крутящего момента вполне хватает. Да и управляемость на средних скоростях оказалась не по-американски приличной. Compass предназначенный для Европы отменно держит траекторию (не забывайте, что речь идет не о легковой машине, а о внедорожнике). Что касается плавности хода, то на асфальте автомобиль показался жестковатым. Как-то от «американца» ожидаешь большего комфорта.
А вот на бездорожье Compass оказался намного лучше, чем думалось. Изначально не было веры в то, что этот небольшой автомобиль способен так уверенно месить грязь (кстати, водитель при съезде с асфальта может не только жестко подключить заднюю ось, но еще и вырубить систему ESP, которая не будет мешать процессу покорения бездорожья). Езде по буеракам помогает не только трансмиссия, но и длинноходная подвеска, да и передний/задний свесы здесь небольшие. А если поставить сюда еще «зубастую» резину… Так что за езду по бездорожью Jeep Compass можно ставить твердую пятерку – мы не проводили сравнений с другими маленькими внедорожниками, но уверенно может заявить, что Compass в грязи окажется одним из самых лучших.
Вывод:
Машина получилась странной. Судя по всему, маркетологи Jeep при выводе Compass на европейский рынок так и не смогли четко позиционировать эту модель. Я так и не понял, для кого она предназначена. С одной стороны, если рассматривать Compass как кроссовер для езды по городу с редкими вылазками на дачу/шашлыки (а подобные машины покупают именно для этого), то получается, что самый маленький Jeep из-за своего простого пластикового салона серьезно проигрывает конкурентам (и не забывайте про цены на Jeep – дешевым этот автомобиль не назовешь). Ну а до статуса серьезного внедорожника Compass еще не дотягивает, причем по всем параметрам. Хотя все же необходимо отметить, что Jeep Compass отлично ведет себя на бездорожье, превосходя по этому показателю чуть ли не все современные «паркетники». Поэтому если вам нужен именно внедорожник, но небольшой по своим размерам, то добро пожаловать в клуб почитателей марки Jeep. Ну а желающим купить просто автомобиль, на котором можно уверенно себя чувствовать на городской дороге не только летом, но и зимой, лучше поискать себе что-нибудь другое. Представителей же DaimlerChrysler очень хочется попросить перевести цены на модели марки Jeep и Dodge с евро на доллары. Ведь в этом случае оценка этих американских автомобилей будет совершенно другой. Тогда по соотношению цена/качество они будут одни из самых лучших. Пока же, увы, этого сказать нельзя.
read comments (0)
17 Февраль 2008
Тестируем классику туризма
Все автомобили GT можно в той или иной степени назвать спортивными, но не ко всем спортивным авто применима аббревиатура GT. Различие в нюансах. Серьезный спортивный автомобиль «заточен» под умелого водителя. За рулем требуется постоянная, полная концентрация, то есть в процессе вождения особо не расслабишься.
Концепция автомобилей GT предполагает скорее отдых за рулем. И, если у вас есть желание и возможность приобрести дорогую игрушку, тщательно взвесьте свои потребности и водительские способности, и уж тогда решайте, что вам нужно — жесткий «спорт» или удобный, аристократичный Jaguar XK, типичный представитель клана GT.
Дизайн нового Jaguar XK разрабатывал Сэнди Бойес, и будь жив автор предыдущей модели Джефф Лоусон, он бы точно сказал ему пару ласковых за сходство с Hyundai Coupe! Прародителем нынешнего XK, как и всех предыдущих моделей является легендарный Jaguar XK-E, который впервые увидел свет 1961 году.
Но, несмотря на фирменный овальный рыбий «рот», и низкий, летящий силуэт нынешнее поколение немного утратило классические «размашистые» формы, Jaguar XK стал смотреться компактнее. На самом же деле он еще крупнее — чуть шире и чуть длиннее. На несколько сантиметров увеличилась колесная база. Главный инженер компании Майк Кросс называет новый Jaguar XK самым совершенным с технической точки зрения Ягуаром за всю историю марки. От концептуальной машины серийное купе унаследовало не только дизайн, но и несущий алюминиевый кузов он легче прежнего стального на 63 кг, а его жесткость на кручение выше на 31%.
Облегченный алюминиевый кузов наделяет новый Jaguar XK отменной удельной энерговооруженностью даже с 300-сильным мотором — 187 л.с. на тонну для купе и 182 л.с. на тонну для кабриолета. Для сравнения (Mercedes SL500 — 162 л.с./т, BMW 650 Ci — 213 л.с./т для купе и 191 л.с./т для кабриолета). И это несмотря на то, что двигатели пока старые. Сейчас доступна только версия с «восьмеркой» AJ-V8 объемом 4,2 л, и мощностью 300 л.с., Максимальная скорость — 250 км/ч (ограничена электроникой). Разгон до «сотни» 6,2 с. Позже появится 400-сильный Jaguar XKR с компрессором.
Коробки передач тоже прежние — шестиступенчатые «автоматы» ZF. Правда, теперь передачи можно переключать лепестками на руле — впервые на автомобилях Jaguar. Причем ягуаровцы утверждают, что согласно их собственным измерениям, перенастроенный «автомат» на новом Jaguar ХК переключается в целом быстрее, чем роботизированная «механика» (SMG на BMW) или коробка с двумя сцеплениями (DSG концерна VW/Audi)! Не случайно, Jaguar выбрал тот же путь усовершенствования обычного «автомата», что и Mercedes.
А вот с точки зрения аэродинамики Jaguar XK далек от совершенства. Относительно большое значение коэффициента лобового сопротивления (Сх=0,4) объясняется неоптимальной организацией воздушных потоков под днищем — воздух «цепляется» за неприкрытые агрегаты. Велика и подъемная сила, зато распределение этой силы по осям нареканий не вызывает. Подвеска тоже прежняя, но с электронно-управляемыми амортизаторами, и, не смотря на мягкость, она достаточно энергоемка. И на мелких неровностях, и даже попав в хорошую яму, подвеска не сработает на пробой.
Машина заметно поумнела в плане электроники. Система «бесконтактного» доступа с транспондерным ключом впечатляет! Ключ не нужно доставать из кармана и его невозможно захлопнуть в багажнике (за этим следят три антенны, две дверные и одна сзади). Двигатель запускается и глушится нажатием большой красной кнопки на приборной панели. Интерактивный цветной дисплей выглядит очень достойно. Поворотные биксеноновые фары, телефонный bluetooth, радарный круиз-контроль. Супер! Но этим трудно удивить, так как все это в том или ином сочетании есть и у конкурентов.
А «безопасный» капот, PDBS (Pedestrian Deployable Bonnet System), который при наезде на человека с помощью пиропатронов подпрыгивает на 130 мм — это, конечно, передовая технология! Хотя, кроме нового ХК, она уже применяется на седане Honda Legend.
Очень понравился стильный трехспицевый руль. Причем, помимо собственно кнопок, на спицах размещено четыре поворотных колесика, которыми можно регулировать громкость звучания аудиосистемы или «пролистывать» меню бортового компьютера.
И все же новый ХК просто обязан иметь какую-то особенность, которая бы выделила его на фоне основных конкурентов — таких, как Mercedes SL500 или BMW 650Сi
И такая особенность есть — это звук. Акустической настройкой выхлопа англичане занимались серьезно. «Активная» выпускная система имеет специальные клапана, которые изменяют звучание выхлопа с тихого и мягкого на холостом ходу до мощного гула при полностью открытом дросселе. Крепления двигателя - акустически оптимизированы, чтобы в салон передавались только те вибрации, которые инженеры посчитали достойными уха владельца. И, наконец, — специальная «слуховая трубка», которая проложена из моторного отсека в салон, чтобы лучше был слышен шум впуска! Причем внутри трубки встроена мембрана, которая не пускает запахи, но передает звуки — особенно на частоте около 700 Гц, которые, по мнению ягуаровских акустиков, подчеркивают «высокооборотный характер» мотора.
На высоте активная и пассивная безопасность: надувные подушки и занавески, активные подголовники, продвинутая система стабилизации.
Но чтобы до конца понять Jaguar, на нем нужно прокатиться!
Буквально с первых метров он подкупает кошачьей плавностью хода, чем полностью оправдывает свою принадлежность к категории GT. Это конечно, не лимузин, но автомобиль очень комфортный. Езда на нем - это настоящий отдых. В спортивном автомобиле уже после нескольких часов езды чувствуется усталость, а в Ягуаре складывается полное ощущение, что можно просидеть за рулем 10 часов и остаться весьма бодрым и готовым на приключения!
Советы Максима Травина:
1. Ни в коем случае не эксплуатируйте машину в зимний период. Это то же самое, что месить московскую кашу из снега и реагента в дорогих летних туфлях на тонкой кожаной подошве.
2. При выборе цвета, берите фирменный, зеленый не раздумывая. Ягуар зеленого цвета со светлым салоном смотрится по настоящему дорого и аристократично.
3. Ни в коем случае ни садитесь за руль такого авто в спортивном костюме.
Я видел однажды человека на красном Ягуаре в таком «прикиде», меня чуть не вырвало.
4. Не кладите в салон резиновые коврики. Это будет очень похоже на давно забытый совковый прием, запаять пульт от японского телевизора в целлофановый пакет.
5. Пятое, и последнее. Сев за руль Ягуара, ведите себя на дороге, как настоящий английский аристократ!
Все автомобили GT можно в той или иной степени назвать спортивными, но не ко всем спортивным авто применима аббревиатура GT. Различие в нюансах. Серьезный спортивный автомобиль «заточен» под умелого водителя. За рулем требуется постоянная, полная концентрация, то есть в процессе вождения особо не расслабишься.
Концепция автомобилей GT предполагает скорее отдых за рулем. И, если у вас есть желание и возможность приобрести дорогую игрушку, тщательно взвесьте свои потребности и водительские способности, и уж тогда решайте, что вам нужно — жесткий «спорт» или удобный, аристократичный Jaguar XK, типичный представитель клана GT.
Дизайн нового Jaguar XK разрабатывал Сэнди Бойес, и будь жив автор предыдущей модели Джефф Лоусон, он бы точно сказал ему пару ласковых за сходство с Hyundai Coupe! Прародителем нынешнего XK, как и всех предыдущих моделей является легендарный Jaguar XK-E, который впервые увидел свет 1961 году.
Но, несмотря на фирменный овальный рыбий «рот», и низкий, летящий силуэт нынешнее поколение немного утратило классические «размашистые» формы, Jaguar XK стал смотреться компактнее. На самом же деле он еще крупнее — чуть шире и чуть длиннее. На несколько сантиметров увеличилась колесная база. Главный инженер компании Майк Кросс называет новый Jaguar XK самым совершенным с технической точки зрения Ягуаром за всю историю марки. От концептуальной машины серийное купе унаследовало не только дизайн, но и несущий алюминиевый кузов он легче прежнего стального на 63 кг, а его жесткость на кручение выше на 31%.
Облегченный алюминиевый кузов наделяет новый Jaguar XK отменной удельной энерговооруженностью даже с 300-сильным мотором — 187 л.с. на тонну для купе и 182 л.с. на тонну для кабриолета. Для сравнения (Mercedes SL500 — 162 л.с./т, BMW 650 Ci — 213 л.с./т для купе и 191 л.с./т для кабриолета). И это несмотря на то, что двигатели пока старые. Сейчас доступна только версия с «восьмеркой» AJ-V8 объемом 4,2 л, и мощностью 300 л.с., Максимальная скорость — 250 км/ч (ограничена электроникой). Разгон до «сотни» 6,2 с. Позже появится 400-сильный Jaguar XKR с компрессором.
Коробки передач тоже прежние — шестиступенчатые «автоматы» ZF. Правда, теперь передачи можно переключать лепестками на руле — впервые на автомобилях Jaguar. Причем ягуаровцы утверждают, что согласно их собственным измерениям, перенастроенный «автомат» на новом Jaguar ХК переключается в целом быстрее, чем роботизированная «механика» (SMG на BMW) или коробка с двумя сцеплениями (DSG концерна VW/Audi)! Не случайно, Jaguar выбрал тот же путь усовершенствования обычного «автомата», что и Mercedes.
А вот с точки зрения аэродинамики Jaguar XK далек от совершенства. Относительно большое значение коэффициента лобового сопротивления (Сх=0,4) объясняется неоптимальной организацией воздушных потоков под днищем — воздух «цепляется» за неприкрытые агрегаты. Велика и подъемная сила, зато распределение этой силы по осям нареканий не вызывает. Подвеска тоже прежняя, но с электронно-управляемыми амортизаторами, и, не смотря на мягкость, она достаточно энергоемка. И на мелких неровностях, и даже попав в хорошую яму, подвеска не сработает на пробой.
Машина заметно поумнела в плане электроники. Система «бесконтактного» доступа с транспондерным ключом впечатляет! Ключ не нужно доставать из кармана и его невозможно захлопнуть в багажнике (за этим следят три антенны, две дверные и одна сзади). Двигатель запускается и глушится нажатием большой красной кнопки на приборной панели. Интерактивный цветной дисплей выглядит очень достойно. Поворотные биксеноновые фары, телефонный bluetooth, радарный круиз-контроль. Супер! Но этим трудно удивить, так как все это в том или ином сочетании есть и у конкурентов.
А «безопасный» капот, PDBS (Pedestrian Deployable Bonnet System), который при наезде на человека с помощью пиропатронов подпрыгивает на 130 мм — это, конечно, передовая технология! Хотя, кроме нового ХК, она уже применяется на седане Honda Legend.
Очень понравился стильный трехспицевый руль. Причем, помимо собственно кнопок, на спицах размещено четыре поворотных колесика, которыми можно регулировать громкость звучания аудиосистемы или «пролистывать» меню бортового компьютера.
И все же новый ХК просто обязан иметь какую-то особенность, которая бы выделила его на фоне основных конкурентов — таких, как Mercedes SL500 или BMW 650Сi
И такая особенность есть — это звук. Акустической настройкой выхлопа англичане занимались серьезно. «Активная» выпускная система имеет специальные клапана, которые изменяют звучание выхлопа с тихого и мягкого на холостом ходу до мощного гула при полностью открытом дросселе. Крепления двигателя - акустически оптимизированы, чтобы в салон передавались только те вибрации, которые инженеры посчитали достойными уха владельца. И, наконец, — специальная «слуховая трубка», которая проложена из моторного отсека в салон, чтобы лучше был слышен шум впуска! Причем внутри трубки встроена мембрана, которая не пускает запахи, но передает звуки — особенно на частоте около 700 Гц, которые, по мнению ягуаровских акустиков, подчеркивают «высокооборотный характер» мотора.
На высоте активная и пассивная безопасность: надувные подушки и занавески, активные подголовники, продвинутая система стабилизации.
Но чтобы до конца понять Jaguar, на нем нужно прокатиться!
Буквально с первых метров он подкупает кошачьей плавностью хода, чем полностью оправдывает свою принадлежность к категории GT. Это конечно, не лимузин, но автомобиль очень комфортный. Езда на нем - это настоящий отдых. В спортивном автомобиле уже после нескольких часов езды чувствуется усталость, а в Ягуаре складывается полное ощущение, что можно просидеть за рулем 10 часов и остаться весьма бодрым и готовым на приключения!
Советы Максима Травина:
1. Ни в коем случае не эксплуатируйте машину в зимний период. Это то же самое, что месить московскую кашу из снега и реагента в дорогих летних туфлях на тонкой кожаной подошве.
2. При выборе цвета, берите фирменный, зеленый не раздумывая. Ягуар зеленого цвета со светлым салоном смотрится по настоящему дорого и аристократично.
3. Ни в коем случае ни садитесь за руль такого авто в спортивном костюме.
Я видел однажды человека на красном Ягуаре в таком «прикиде», меня чуть не вырвало.
4. Не кладите в салон резиновые коврики. Это будет очень похоже на давно забытый совковый прием, запаять пульт от японского телевизора в целлофановый пакет.
5. Пятое, и последнее. Сев за руль Ягуара, ведите себя на дороге, как настоящий английский аристократ!
read comments (0)
17 Февраль 2008
Продавцы домов на колесах при продаже своих чудо-автомобилей всегда давят на семейные ценности. Практически на всех рекламных фотографиях помимо самой машины изображены дети, собачки, счастливая молодая пара и так далее. Однако Денис Смольянов и Дмитрий Гайдукевич еще до того момента, как к ним в руки попал дом на колесах поняли, что брать с собой в путешествие семью, детей, кошек, рыбок и, уж конечно, жен, они не будут. Даже наоборот – они решили самым активным образом искать приключений на свою пятую точку, надеясь, что этот поиск не закончится венерологическими заболеваниями.
Давайте посмотрим на вещи трезво. Дом на колесах является действительно уникальным изобретением человечества. С одной стороны его можно назвать «антиавтомобилем», который обладает отвратительной динамикой, плохо управляется, занимает на дороге много места и так далее. Признаться, наши эксперты тоже сначала были не слишком счастливы от того, что за рулем этого монстра им придется просидеть довольно много часов. Однако стоило только зайти в салон, как стало ясно – Hymer, даже в простом варианте на базе Fiat Ducato, может предоставить довольно много радости. Причем, не столько для духа, сколько для тела.
Признаться, господин Гайдукевич никогда не считался бабником, а девушек, с которыми смог познакомиться на улице его коллега, можно вообще пересчитать по пальцам. Но, как говориться, Hymer в бороду – бес в ребро.
Главный козырь
На самом деле для развлечения с девчонками были все условия. Ведь наш Hymer (им, кстати, можно управлять с правами категории «В») обладал не каким-то жалким спальным местом позади передних кресел, как у некоторых грузовиков. Этот автомобиль стимулировал фантазию сразу двумя приличными по размерам двуспальными кроватями (из одной при желании делается нормальный столик). А еще в Hymer был холодильник, который с самого начала был загружен пивом, шампанским и еще кое-каким алкоголем. Кроме того, автомобиль был оснащен настоящей плитой, где можно не только получить из снега кипяток, но и пожарить любой закусон. Ну и в качестве главного козыря для совращения женщин предполагалось использовать демонстрацию душа (!), где можно приятно освежиться как до, так и после грехопадения.
Но для начала нужно было найти хотя бы кандидаток для разврата. Вы будете в шоке, но более-менее симпатичных красоток за четыре часа поиска найти так и не удалось. А запускать в Hymer мрачных крашенных блондинок с сигаретами в зубах было совершенно неохота – с самого начала решили, что в этот автомобиль должны сесть настоящие богини, к ногам которых можно будет кинуть не только кровати и душ, но и ужин на следующий день после первого знакомства.
«Богинь» искали самыми разными способами, даже при помощи бинокля. Несколько достойных даже удалось встретить, но, увы, все они оказались приличными и наотрез отказались сесть в салон огромной машины с двумя совершенно незнакомыми мужчинами. Причем, как показала практика, больше всего дам пугало предложение «очкарика» посмотреть на «душ», которую он произносил со странной блуждающей улыбкой. Хотя не исключено, что все портил Дима Г., который требовал от девушек «прогуляться с ним на второй этаж».
Девушек найти так и не удалось. Следовательно, не был сделан и запланированный полноценный тест Hymer. Поэтому нашим экспертам, которые не смогли воспользоваться прекрасной возможностью для адюльтера, не оставалось ничего другого как припарковать машину у обочины сделать из кровати большой стол, заказать пиццу, достать из холодильника пиво и обсуждать такие чрезвычайно важные темы как футбол, политика, цены на недвижимость и так далее. В общем, грустное было зрелище. По счастью был один человек, который не страдал ерундой и не бухал в салоне Hymer, а проехал на этом автомобиле более полутора тысяч километров. Его впечатления о Hymer вы можете прочитать ниже.
ВЫВОД. Денис Смольянов
Hymer на базе Fiat Ducato это действительно весьма забавный автомобиль. Его главная проблема – это большие габариты. Если вы всегда ездили только на легковых машинах, то первые 30-40 минут за рулем Hymer вам будет не по себе. Но, поверьте, довольно быстро вы станете относиться к дому на колесах гораздо спокойнее. Но главное в этой машине находится не в кабине водителя. И не под капотом. Огромный салон со множеством «наворотов» переводит Hymer из разряда автомобилей в класс «малогабаритная квартира». Причем, по столичным меркам, квартирка получается довольно дешевой – всего окол