За восемь месяцев текущего года АвтоВАЗ увеличил продажи своей продукции на 2,4% по сравнению с прошлым годом. Всего за данный период было продано более 428 тысяч автомобилей, причем, 77 тысяч из них пошли на экспорт. Продажи моделей семейства Lada Kalina и вовсе ставят настоящие рекорды – 62 тысячи штук (+32,1%).
Впрочем, тягаться с мировыми гигантами, у которых объемы продаж составляют миллионы автомобилей, АвтоВАЗу все равно не под силу. Более того, осенью объемы реализации машин обычно падают, поэтому рекордов в конце года ожидать не стоит.
Related posts
- No related posts.
6:32. Зубная щётка. Утренний кефир с глазированным сырком. Ботинки. 16 этажей лифтом. Шаги подъездного эха. Утренняя свежесть крылечных ступеней…
— Ой, какой симпатичненький!!! — чуть не взвизгнула жена.
— Да, что ты! Побойся бога, — парировала зевая тёща.
— А вам что, не нравится, Людмила Захаровна?! — я.
— Да нет… Вроде ничего (пауза, разглядывает). Уж только пасть у него слиш…
Так начинался наш новый день с новым подопытным членом семьи — Peugeot 4007. Сколько людей, как говорится…
Да-а-а-а… Пасть у него действительно, что надо! Чуть засмотрелся и, оп!!! Ты уже еда. Здесь уж клювом не щёлкай, царь автомобильных зверей с топором вышел на охоту. На кого? Не суть важно. Главное, он всегда готов к атаке. Вон, взгляните, какие у него зубы. Хлоп! Клац! Шам-шам. И вновь беззаботная чеширская улыбка… Не подходи, слопаю! История этой улыбки весьма проста. Есть японцы. Есть французы. Они договорились совместно создать универсальную платформу. И создали. Ещё они условились спроектировать на этой платформе автомобиль… В общем, они сделали, как сказали, и на свет появился кроссовер. Правда лиц у него три и названий, кстати, тоже. В Японии этого красавца величают Mitsubishi Outlander XL (на рынок из троицы вышел первым — в 2006-м). Во Франции он имеет двойное имя: Citroen C-Crosser и, собственно, Peugeot 4007. Вот и вся премудрость.
Добычи 2,4-литровая 170-сильная «четвёрка» MIVEC с регулируемыми фазами газораспределения 4007-му способна принести не так-то много. Особенно если она трудится в паре с вариатором. Разгончика всегда хочется порезвее, особенно когда нужно резко ускориться в потоке. Топ по педали. Отсчёт пошёл: раз, раз с половиной… Ну что же ты так медленно, родненький?! Два… Спустя мгновенье электроника очухивается, монотонно начинает поднимать обороты двигателя и переводит клиноремённый вариатор на понижение. Долгожданный поток ускорения. Эх, сюда бы движок помоментнее (максимум тяги — 232 ньютон-метра - приходится на 4100 об/мин), и мозги побыстрее. Хотя, в принципе, 10,4 секунды до «сотни» для 1700 килограммовой тушки — не так-то плохо. Тем более при среднем расходе 17,5 литра на сто километров (по паспорту 12,6) и соответствии стандартам Евро 4. Чего ещё хотеть? Большей динамики? Пожалуйста! Есть ручной режим управления силовым агрегатом. Перейти в него можно двумя способами — «хлопнуть» селектор влево, или начать орудовать подрулевыми лепестками. По цифрам результат вы не улучшите, но езду динамичнее сделаете. Поскольку всегда сможете заблаговременно подтыкать пониженные и держать двигатель в тонусе.
Опять мало? На этот случай припасена версия с механической пятиступенчатой коробкой (есть и «шестиступка»). Спринт до «сотки» она делает за 9,2 секунды. Что? Не катит? Да что ж такое! Автома-а-ат подавай… Ясно! В этом случае рецепт только один — трёхлитровый 220-сильный Аутлендер с гидротрансформаторной коробкой. На нём 100 км/ч с места вы будете разменивать за 9,7 секунды. А если хотите экономить, французы могут предложить дизельную 2,2-литровую вариацию о 156 лошадиных силах.
Вообще, у 4007 «питомца» в запасе есть ещё много козырей. Например, управляемость и устойчивость — вот за это японское шасси хочется хвалить и хвалить. По своим повадкам «кроссовок» многим напоминает хорошо настроенную среднеразмерную легковушку. Конечно, эталонного поведения от него ждать не приходится, но то, чего достигли японцы, заслуживает большого уважения. Кузов над дорогой благодаря независимым подвескам идёт весьма плотно, раскачками и кренами особо не солит. От угрожающих воздушных ям и бугров сотрясается очень умеренно, а на выбоины и рытвины ему и вовсе наплевать. Подвесочники молодцы, они идеально совместили несовместимое. На асфальте 4007 стоит и рулится просто замечательно. Траекторные рыскания? Совсем немного. Какой «кросс» этим не грешит… Пол штрафного балла начисляем за небольшое несварение колейности.
Рулевое управление на штурвальный обод информации доставляет ровно столько, сколько нужно для понимания, что творится под колёсами. «Ноль» чёткий. Реактивное усилие в поворотах тоже адекватно. За это гидроусилителю низкий поклон. Но в критических ситуациях при интенсивном перекладывании вектора направления производительности «гидрача» откровенно не хватает. Жаль, конечно… Тормоза работают на отлично. Правда с непривычки многим покажется, что педаль чересчур чувствительная. Придирка? Да, может. Но в плотном городском трафике это есть благо, впрочем, в любых других условиях тоже.
А вообще-то, хватит жевать резину на асфальте, давайте-ка на просёлок свалимся! Что здесь? За геометрическую проходимость ставим четыре, свесы великоваты. Внизу под багажником подвешена запаска, а над ней — дамоклов меч: приложить пятое колесо о грунт, спрыгивая с очередного валуна, раз плюнуть (благо на нём диск стальной, было бы «литьё» — вообще труба, можно и расколоть).
Чем ещё похвастает кроссовер? Многорежимной трансмиссией «On demand 4WD» (полный привод по требованию). Трансмиссия эта на передние колёса крутящий момент доставляет всегда, а на заднюю ось — время от времени при помощи блокировочной сухой электромагнитной муфты… Всего в трансмиссии предусмотрено три режима: переднеприводный — 2WD, подключаемый полный — 4WD и полный постоянный — Lock (можно переключать во время движения).
Первый режим честным можно назвать только отчасти, поскольку в нём задний мост при проскальзывании передних колёс всё равно подрубается. Правда делает это он гораздо позднее и менее охотно, нежели в режиме 4WD. Что это - перестраховка? Да. В некоторых случаях на лёгкой распутице нерадивым драйверам, забывшим подключить задний мост принудительно, не застрять эта перестраховка поможет. Но на скользком покрытии в экстремальных условиях с 2WD могут быть казусы.
До поры до времени автомобиль под газом в повороте демонстрирует недостаточную поворачиваемость. И чем больше на дуге газ, тем более явно выражен снос передней оси. Чуть больше тяги, и до беды рукой подать… Как только подрубится задняя ось, недостаточная поворачиваемость, сменится нейтральной… Ну а если муфта включится резко (зависит от скорости движения и интенсивности работы газом) снос и вовсе может смениться заносом.
Неопытным водителям, не чувствующим нюансов смены характера поворачиваемости, поймать машину будет сложнее. Так что с псевдо-переднеприводным режимом нужно быть поосторожнее. Поспешу успокоить, всё вышесказанное справедливо на небольших скоростях и только в том случае, когда «антибукс» с системой динамической стабилизации отключены. Если электронные выручалочки активированы, неприятности подобного рода пройдут стороной.
Кстати, работа противозаносной системы очень понравилась. Поперечные скольжения она допускает, но пресекает их очень мягко. И даже если вы систему дезактивировали, на высокой скорости она всё равно автоматически включится. Безопасность превыше всего!
На слабонесущих грунтах, чтобы повысить «порог застреваемости», подключающую задний мост муфту лучше блокировать заранее. Диагональное вывешивание для «паркетника» оказалось задачей из разряда выполнимых. И хотя здесь нет блокировок дифференциалов, преодолеть препятствие с вывешенной диагональю можно. Вращающиеся вхолостую колёса блокируются тормозной системой под чутким руководством управляющей электроники. Так что катки, имеющие сцепление с грунтом, крутящим моментом не будут обделены в любом случае (в этом случае лучше активировать «Lock»).
Внутри всё довольно жизнеутверждающе. Неплохой, как на Митсубиси Лансер дизайн, жёсткий, как на Митсубиси Лансер, но приятный на вид пластик. Шумновато немного (в основном от шин), но в целом ничего. За рулём сидеть нормально. Чего не хватает, так это регулировки рулевой колонки по вылету. Сзади места завались. Понравился ездящий вперёд–назад разрезанный диван с регулируемой по наклону спинкой. Диван, как по заказу можно сложить одним лишь нажатием кнопки в багажнике. Удобно, чёрт побери! А вот вольготно усесться на миниатюрных сидушках третьего ряда (они также есть и у C-Crosser) проблематично было даже моей девятилетней племяшке. Сам я (188 см в высоту) туда тоже залез, но долго ехать не смог бы. Разве что только в крайнем случае и недалеко… Сдаётся, что возить в багажнике на третьем ряду можно только детей восходящего солнца, не даром семиместные аутлендеры продаются только в Японии.
Игрушки, шишки, мормышки тоже есть куда свалить. По периметру салона масса ниш и ёмкостей. Перчаточных ящиков одних только два (верхний, кстати, охлаждаемый и, соответственно, обогреваемый). Звук — вполне себе. 4.1 канальная аудиосистема Rockford Fosgate с сабом, перекочевавшая с Аутлэндера, выдаёт весьма качественный саунд. Мультимедиа оснащена интегрированным музыкальным сервером (30 Гб) и позволяет болтать по телефону, поскольку имеет радиомодуль Bluetooth. А вот встроенная навигация пока что бездействует. Представительство сейчас всеми силами готовит карты, осенью уже надеются выпустить. А пока на сенсорном мониторе могут отображаться улицы Парижа, DVD, да фасад стоящего сзади автомобиля. Последнее, правда, только во время «швартовки». Парковочная камера здесь весьма зоркая даже ночью, и если по каким-то причинам объектив заляпался, не беда, на помощь придёт парктроник, интегрированный в задний бампер.
Что ж, всё это замечательно. Но сколько понадобится российских «гульденов», чтобы заполучить «львиный зев» в собственность? Минимум — 963 500. Это будет самый простой бензиновый автомобиль с механической пятиступкой, оснащённый шестью подушками безопасности (две фронтальные, две боковые, две шторки первого и второго рядов), системой динамической стабилизации ASC, противотуманными фарами, галогеновым светом, mp3-аудиосистемой, мультфункциональным рулём, климат-контролем, подогревом передних сидений, подогреваемыми электрозеркалами, омывателем фар, семиместным салоном, круиз-контролем, бортовым компьютером, подогреваемым лобовым стеклом, «шестнадцатыми» легкосплавными колёсами, рейлингами и иммобилайзером.
Хотите машину круче — придётся доплатить. Максимально навороченный экземпляр (как у нас) в цвете металлик с вариатором, ксеноновым светом, мультимедийной системой, навигацией, камерой заднего обзора, парктроником, кожаным салоном, люком и другими «дарами» цивилизации обойдётся в 1 млн. 255 тысяч рублей. Ну а что до конкурентов, им Пежо улыбается во все 74 «зуба», и всегда готов схлестнуться с ними в смертельной схватке. В том, что схватка эта будет именно таковой сомневаться не стоит. Ведь в арсенале 4007-го есть много козырей: это великолепная управляемость, весьма задорная динамика, четырёхзвёздочный рейтинг по методе испытаний Euro NCAP (краш-тесты в 2007 году проходил Outlander XL), семиместный салон и море обаяния. Замечено не только мною — на 4007-го «Пыжа» сейчас смотрят с гораздо бОльшим интересом, нежели на Аутлэндер два года назад. В общем, французы чего хотели добиться, добились. Малой кровью у них получился весьма имиджевый и весьма яркий автомобиль. Но таковым, по сути, он является только от носа до середины капота, в остальном это «старый» добрый Mitsubishi Outlander XL.
Related posts
- No related posts.
Во время испытаний на дорогах Германии «засветился» новый Mercedes – удлиненная версия E-класса. Автомобиль уникален тем, что до него немецкий автопроизводитель никогда не создавал удлиненные версии моделей E-класса.
Новинка, получившая индекс V212, будет оснащаться бензиновыми моторами объемом от 1,8 до 6,2 литра и дизелями объемом от 2,2 до 3 литров. На 2010 год запланирован также и дебют гибридной версии модели.
Вот только насладиться ими получится далеко не у всех: продажи удлиненного E-класса запланированы лишь в Китае, жители которого давно питают нежные чувства к long-моделям S-класса.
Related posts
- No related posts.
Компании Kia и «Автотор» заключили меморандумы о намерениях, касающиеся сборки в Калининграде двух моделей корейской компании.
Первой моделью, чье производство запустят на «Автоторе», станет обновленный кроссовер Sportage. Уже в ближайшее время на заводе начнется крупноузловая сборка паркетника, затем планируется плавный переход на полномасштабное производство. Всего с конвейера завода в Калининграде ежегодно будет сходить от 18 до 24 тысяч подобных автомобилей.
О том, какая модель удостоится стать на конвейер вместе со Sportage, пока точной информации не поступало. Между тем, источники газеты «Ведомости» в руководстве корейской компании сообщают, что ею станет Cerato. Начало выпуска данной модели запланировано на конец 2009-начало 2010 года. Ежегодно будет выпускаться порядка 20 тысяч машин, с возможность увеличения выпуска до 60 тысяч.
Related posts
- No related posts.
Закон о прямом урегулировании убытков по ОСАГО вступит в действие с 1 марта 2009 года.
«Теперь в случае дорожно-транспортного происшествия автовладелец будет обращаться не к страховщику причинителя ущерба, а в свою страховую компанию. Страховщик производит выплату, а средства получает от своего коллеги через специальный клиринговый центр по системе взаиморасчетов. Такая система значительно упростит схему получения возмещения для потребителя, а также исключит проблему минимизации страховой выплаты, поскольку страховщик отныне в этом не заинтересован», – приводит слова президента Всероссийского союза страховщиков Александра Коваля портал Autonews.
Кроме того, с 1 марта заработает и упрощенная схема оформления ДТП: если сумма ущерба не превышает 25 тысяч рублей, участники аварии смогут оформить документы по обоюдному согласию без участия сотрудников ГИБДД.
Related posts
- No related posts.
Столичные власти собираются провести капитальный ремонт Тверского путепровода. Планы мэрии иначе как наполеоновскими не назовешь: сначала мост поднимут на 70 сантиметров, затем с каждой стороны пристроят еще по одной полосе движения. Для того, чтобы ремонтировать путепровод без остановки автомобильного движения на участке с поворота на улицу Лесную до улицы Правды будет построена временная эстакада. Кроме того, вероятно, изменится схема организации движения на прилежащих улицах.
Реконструкцией Тверского путепровода столичное руководство планирует значительно снизить количество пробок на участке.
Related posts
- No related posts.
У Ferrari 430 Scuderia «сорвет крышу»: в ноябре этого года состоится премьера версии Spiders. По предварительным данным, новинку выпустят ограниченным тиражом в 300 экземпляров.
В техническом плане 430 Scuderia Spiders мало чем отличается от своего прародителя, который, кстати, был признан по версии Forbes одним из лучших суперкаров 2008 модельного года. Под капотом новинки установлен старый знакомый - 4,3-литровый мотор V8, который выдает 510 лошадиных сил. Динамические характеристики модели пока не сообщаются, однако можно предположить, что она будет несколько медленнее купе: в результате доработок кузова масса увеличилась на 70 килограмм. Премьера спайдера состоится в рамках чемпионата Ferrari Challenge, который пройдет в итальянском городе Мьюджелло.
Related posts
- No related posts.
Lexus IS вышел в свет в 2005-м. Два с лишним года конвейерной жизни, в принципе, срок достаточный, для того чтобы задуматься над «реставрацией» внешнего облика. Тойотовские дизайнеры, не дожидаясь падения продаж популярной модели, решили её немного «подрихтовать».
Обновления здесь чисто символические. Беглым взглядом модификации засечь не так-то просто. Но если изучить автомобиль более внимательно, можно заметить, что изменению подверглись передний бампер, зеркала заднего вида, колёсные диски, интерьер и ещё кое-какая мелочёвка.
Материальную часть инженеры, конечно же сильно перекраивать не стали. А зачем? Ведь на дороге заднеприводный IS и так ведёт себя примерно. Разве что алгоритм работы системы VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management), заведующей поперечной и продольной динамикой автомобиля, был подвержен перенастройке. Увидеть обновлённый седан можно будет на Парижском автосалоне в октябре. Практически сразу после презентации он появится у Европейских дилеров, что касается России, то сюда рестайлинговая версия закономерно придёт с небольшим
Related posts
- No related posts.
Японская компания Mazda привезет концепт Kiora Urban на Парижской автосалон, который пройдет с 4 по 19 октября 2008 года.
Пока что Mazda держит в секрете информацию о новом автомобиле. Известно, что трехдверный концепт “упакован” современнейшей техникой под завязку. Он построен на новой платформе, которая позволяет снизить общий вес автомобиля и при этом повысить безопасность. Скорее всего, Kiora будет оборудован гибридной силовой установкой с низким уровнем выброса CO2 в атмосферу. Также на автомобиле будет установлена система Smart Idle Stop System, которая выключает двигатель, если автомобиль останавливается.
Related posts
- No related posts.
РИА «Новости» приводит слова заместителя министра внутренних дел России Михаила Суходольского, согласно которым со следующего года в подразделения российской милиции начнут поступать суперсовременные автомобили.
Известно, что на данный момент уже построено два опытных варианта подобных машин, в этом месяце планируется достроить еще два. «Концепты» можно будет увидеть на выставке «Интерполитех», которая пройдет в октябре этого года.
О том, какими будут автомобили ГИБДД XXI века, пока ничего не известно. По словам Михаила Суходольского, основной задачей разработчиков было создание быстрых и безопасных машин, оснащенных всем необходимым электронным оборудованием.
Related posts
- No related posts.