Когда пишешь статью о главной машине номера, обычно прибегаешь к определенной формуле. Сначала читаешь описание технических характеристик, затем беседуешь с владельцем, и на основании этих двух источников пишешь полу-интересное введение. Ударение на «полу». Потому что, откровенно говоря, владельца ты практически не знаешь, с подробностями постройки аппарата и с самим аппаратом также незнаком, и оценить всю историю по нескольким предложениям просто невозможно. Это примерно то же самое, как пытаться по паре строчек в справочнике понять, о чем речь в «Войне и мире». Сомневаюсь, что, попадись вам после этого такой вопрос в финале викторины, вы смогли бы на него ответить.
Но в случае с этой ярко-желтой Acura NSX-T 1998 года все обстоит с точностью до наоборот. Владелец, Уилл Ло, сотрудник компании Project Car и руководитель отдела развития дизайн-проектов, мой близкий друг, так что проблем с информацией об этом проекте у меня не возникло. У нас с ним множество историй. Уилл с радостью помогает мне с моими машинами, с поглощением мексиканской еды, еще у него есть собака Мегги, страдающая недержанием на почве бурных проявлений радости, ну и нельзя не упомянуть о его поразительном сходстве с Гомером Симпсоном. Что касается списка проведенных доработок, он вряд ли сможет воспроизвести (письменно или устно) хотя бы половину. Он долго, очень долго терзал свою клавиатуру. К счастью, грамматика или безупречное владение английским языком не являются основными требованиями при описании авто. Значение имеет лишь качество самого автомобиля. Ну, а в постройке качественных машин опыт Уилла очень богат.
Через его руки прошло больше машин, чем через многих торговцев подержанными автомобилями, причем основная часть была построена очень тщательно и аккуратно. К тому же, Уиллу досталась понимающая семья, в его пользу сыграл и многолетний опыт работы в соответствующей сфере: он первым перекинул перед с Nissan 240SX (Nissan Silvia) в кузове S15 на кузов S14. Но при всем этом, что удивительно, очень немногие из его проектов засветились на страницах различных тематических изданий. Думаю, причиной тому его врожденная неспособность концентрироваться на чем-либо больше минуты. Он единственный из моих знакомых, кто может продать машину для того, чтобы пару недель спустя снова купить ее же. Он имел дело с бесчисленным множеством машин. Вообще, это вторая Acura NSX в его послужном списке. Некоторые могут назвать его непостоянным, но Уилл объясняет это своей преданностью к непредвзятости суждений. Это как Гомер Симпсон и его знаменитое «Ммм, пончики».
Первое, на что обращаешь внимание в этой NSX, это перед: здесь поработали хлеще, чем над лицом Мелани Гриффит. Канули в лету убирающиеся фары, их место заняла передняя оптика от NSX 2002 года с ксеноном. Но если вы подумали, что он просто убрал старое и поставил все готовое, вы ошиблись. По Уиллу: «Передняя часть авто — это не просто монтаж готового оборудования. Здесь имели место многочисленные изменения и доработки, включая подгон креплений радиатора, чтобы поместились фары. К счастью для меня, PJ Bonifacio мне с этим помог».
Преодоление всех преград было достойно вознаграждено. Установка «морды» с модели 2002 года освежила подуставший вид NSX лучше инъекции ботокса. Сочетание переднего бампера Downforce с губой DF-R, боковыми юбками, вентилируемым капотом и спойлером с задним бампером от Honda NSX 2002 и диффузором от NSX-R не только придало машине законченный и очень современный вид, но и обеспечило присутствие духа суперкара, который вполне может посоревноваться в изысканности с лучшими образцами европейского автопрома. Далее акцентируют экзотическую внешность оформленные карбоном боковые вентиляционные отверстия для задних тормозов, защита картера, альтернативный лючок бензобака, табличка на знак, японские задние фонари и крышка багажника ОЕ. Защищает переделанный экстерьер специальное покрытие Star Shield Armor Invisible Bra.
Внешность суперкара должна поддерживаться соответствующей мощностью. Попытаться снять дополнительные 50 л.с. с изначально неплохого мотора С32В — задача не из легких. А получить вожделенные 400 «лошадей» на колесах — практически невозможно. Единственным решением, на взгляд Уилла, было форсирование мотора. Суперчарджер-кит от Boostzilla, первый в своем роде, был куплен у Dali Racing и установлен при содействии Джона Дэвида Метца, для друзей просто JDM, из Revenge Motorsports. Нагнетатель, вкупе с впуском Boostzilla, титановым выпуском GT-One, коллекторами Comptech, иридиевыми свечами Denso, топливным насосом от Supra, и кое-какими добряками от HKS (система двойного зажигания, перепускной клапан Super Sequential, форсунки на 680 куб. см, топливный регулятор, крышечки на маслозаливную горловину и прочие емкости под капотом), тем не менее, не дали той мощности, на которую рассчитывал Уилл.
«Из-за большого количества электроники и системы самодиагностики OBD II на моей NSX машину пришлось долго настраивать», — объясняет Уилл. Дабы избавить свою Acura от этого недуга, Уилл обратился к экстраординарной личности в мире тюнинга, Джону Курояме из знаменитой конторы HKS and Kuroyama Tuning. Джон изготовил специальную схему подсоединения блока управления двигателем HKS F-Con V-Pro для согласованной работы с OBD II, установленной на NSX. Используя систему вода/метанол от АЕМ для безопасности, мистеру Курояме удалось получить 422,7 л.с. на колесах при 7 600 оборотах в минуту и 399 Нм крутящего момента при замерах на динамо-стенде HKS Dynojet. Как Гомер после шести банок пива, Уилл радостно улыбался.
Чтобы NSX не пала жертвой слишком большой мощности, Уилл установил демпфер колебаний двигателя, разгружающий основные крепления от MDE, решетку радиатора Dali Racing и низкотемпературный термостат Mugen, чтобы избежать проблем с перегревом. Короткоходную трансмиссию Titanium Dave венчает скромная ручка от Mugen, а сцепление Comptech Power Grip II и облегченный маховик делают переключения VTEC\’овского движка более проворными.
В области подвески NSX получила более жесткие койловеры Tein Flex. 22-мм передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости Dali Racing, передняя распорка от NSX-R и нестандартный крепеж Titanium Dave помогают устранить гибкость подвески. Обалденные диски Advan Kreuzer V (18х8 спереди; 19х10 сзади), «обутые» в покрышки Falken FK452s (225/35 R18 и 275/30 R19 соответственно), лишь слегка прикрывают тормозные механизмы Brembo GT и карбоновые дефлекторы тормозов Dali на передних колесах или тормозные диски Power Slot и тормозные магистрали Dali Racing на задних.
В двухместном салоне установлены сидения Hyper Black Bride Ergo, улучшающие боковую поддержку, монтированные к салазкам МО-type. Это очень немаловажная деталь, поскольку Уилл надрывает и гнет спину в прямом смысле этого слова, ведь у него двое детей (хотя его жена, Дженел, придерживается иного мнения). Кроме того, что руль и педали Mugen стоят, как будто сделаны из чистого золота, они позволяют водителю хорошо чувствовать автомобиль и придают интерьеру слегка японский стиль. В том же стиле был выбран чехол для рычага коробки и карбоновый подиум для него от NSX, а также карбоновые дверные панели Downforce, датчик буста Defi, контроллер Ver.2 и контрольная панель Defi Link Display. Джон Танака из JT Audio разобрался со всей электроникой и установил головное устройство Clarion VRX 755VD, 4-канальный усилитель Kicker и колонки.
Если не считать детскую коляску, то из всех устройств, имеющих колеса, NSX задержалась у Уилла дольше всего. «Эта машина у меня уже три года. Первые шесть месяцев я не делал с ней ничего, но затем постепенно стал что-то дорабатывать в свободное время», — говорит Уилл. И глядя на результат, можно смело сказать, что свободное время было потрачено с умом. Несмотря на то, что у него есть работа, семья, друзья, еда и масса других дел, Уилл смог построить машину, достойную своего мультяшного двойника, Гомера — только еще лучше. Возможно. Кроме того, что я научился печатать, я все думаю, на что же я потратил свое свободное время?..
Related posts
- No related posts.
Я родился в Советском Союзе и прожил в этом государстве все детство. Во мне живут стереотипы, причем далеко не все они полезные. Если меня попросять назвать фрукт, то я скажу яблоко, потребуют речку – произнесу Волга. А если кто-то задаст вопрос «что думаешь о корейском автомобиле», то отвечу – «дешевка». И вот такому закомплексованному человеку как мне доверили тест корейского Kia Cee”d, который к тому же и собирают у нас в Калининграде.
Конечно, мы все привыкли, что Kia делает недорогие машинки, которые не отличаются отточенной управляемостью, имеют сомнительный дизайн и простенький салон. Да и престижными корейские автомобили никогда не считались. Все это прекрасно знали руководители Kia, которые решили сделать по-настоящему европейский автомобиль. И, похоже, у них это получилось. По крайней мере, Cee”d стал первой корейской машиной, которая заработала пять звезд на краш-тестах EuroNCAP. А, кроме того, Kia Cee”d вышел в финал европейского конкурса «Автомобиль года-2008». Выиграть он там не сумел (победу, напомним, праздновал итальянский Fiat 500), однако сам факт попадания в финальную семерку говорит о многом. Ведь раньше ничего подобного с корейскими моделями не происходило.
Итак, что же мы имеем? А имеем по-настоящему приличный автомобиль. По крайней мере, к его внешнему виду претензий нет. Cee’d не выглядит традиционным безликим «корейцем». Если убрать с машины все шильдики, то вряд ли не специалист сообразит, что перед ним Kia. Посмотрите сами – Cee”d красив, современен, и его даже можно назвать стильным. Конечно, капризные критики, которых всегда хватает, скажут, что дизайн Cee’d не такой уж оригинальный и в нем полно заимствований. Это так, но лишь частично. Причем, если как следует подумать, то все претензии к внешнему виду Cee”d связаны во многом с происхождением машины. Ну не верит народ (и я в том числе) в то, что корейцы могут сделать красивый автомобиль, и все тут.
Салон – вот что действительно позволяет поставить Kia Cee”d на один уровень с европейскими аналогами. Стоит только сказать, что еще никогда в этом классе корейцы не использовали при изготовлении внутренностей хороший мягкий (!) пластик. Раньше на это тратили деньги только серьезные европейские компании, а, скажем, японские модели «гольф-класса» традиционно отделываются «жестью». Но на самом деле мягкость пластика вторична. Важнее то, что салон сделан по-настоящему качественно, и сидя в машине чувствуется какая-то основательность, чего раньше не хватало всем корейским автомобилям. Понравились и кресла, которые по своему профилю ничем не отличаются от сидений устанавливаемых на немецкие машины. Нет вопросов к эргономике, даже руль регулируется в двух плоскостях! В общем, сидеть в Cee”d удобно, все кнопочки находятся под рукой, да и объем багажника тоже вполне приличен для данного класса. Недостатки? Можно найти и их. Главная претензия к Cee”d касается того, что в нем чего-то не хватает. Нет какой-то своей «фишки», своего стиля.
Под капотом тестируемого нами автомобиля скрывался новый бензиновый мотор объемом 1,6 л, который выдает вполне приличные 122 л.с. Причем, это не единственный двигатель, который ставят на продающиеся в России Cee”d. Есть еще три силовых агрегата: 1,4 л (110 л.с.), 2,0 л (143 л.с.) и даже 1,6-литровый дизель (115 л.с.).
Ждать от машины с 1,6-литровым атмосферным агрегатом какой-то фантастической динамики было бы глупо. Однако удивило то, что к двигателю никаких нареканий не возникло. При езде по городу он совершенно не раздражал – а, поверьте, в подобном случае это самая положительная характеристика. 122 «лошадок» хватает для езды по городу, причем особо раскручивать движок даже и не требуется. За рулем Kia Cee”d 1,6 можно не особо насилуя мотор спокойно обогнать какой-нибудь грузовик. Причем, не только в городе, но и на трассе. Конечно, на шоссе после 120 км/ч ощущается, что мотор работает с напряжением, но тут уж ничего не поделаешь – все-таки под капотом 1,6 л. Причем достойно выглядит на дороге не только машина с 1,6-литровым мотором и «механикой», но и с «автоматом», который почти не «тупит». А еще понравилось то, что движок работает довольно тихо и даже при высоких оборотах звук из под капота не слишком раздражает.
А что с управляемостью, ведь корейские машины, в отличие от «европейцев», никогда не отличались в этом упражнении. Kia Cee’d тоже не поражает идеальным поведением на извилистой дорожке, но все же он смотрится заметно выигрышнее многих других машин из Кореи. Главное чем отличается управляемость Cee’d – это уверенностью. На высокой скорости в повороте машина цепко держит асфальт, автомобиль без проблем движется по своей траектории. И не только на идеально ровной трассе, но и на обычном для России асфальте с небольшими (в лучшем случае) ямками и стыками. В общем, неплохо, очень неплохо, хотя можно посетовать на то, что Cee’d не хватает спортивности, в нем нет азартного характера. Kia Cee’d не заставляет сердце учащенно биться, когда оказываешься за рулем.
Но в Kia могут ответить на этот упрек плавностью хода. По этому показателю Kia Cee’d лучше, чем многие коренные «европейцы» или «японцы». Причем, ходовая Kia не только умеет сглаживать мелкие ямки. Cee’d спокойно переваривает даже лежачих полицейских на скорости около 60 км/ч!
Если честно, мне было очень неуютно писать эту статью. С одной стороны разум говорил, что Kia Cee”d получился очень приличным автомобилем, но бессознательное было против того, что «кореец» на равных конкурирует с «европейцами». Но будем опираться на факты, а не на свои комплексы. Итак, машина красива, комфортна, имеет очень достойную отделку салона, довольно тихий и мощный двигатель, да и подвеска тоже на уровне. Но осталось узнать самое главное – сколько же стоит этот автомобиль, и что предлагают за эти деньги конкуренты.
Сразу скажем – комплектация Cee”d радует. Даже самые простые Cee”d с 1,6-литровым двигателем имеют шесть подушек безопасности (есть одна комплектация с мотором 1,4 л и двумя подушками), АБС, электропакет и кондиционер. Очень даже неплохо! Причем, если вы хотите сэкономить (а покупатели «корейцев» в большинстве случаев не любят тратить лишние деньги на «понт»), то можете остановиться именно на базовой комплектации под названием LX, ведь она уже имеет все что нужно. Разве что лучше еще заплатить дополнительные 20 000 руб. за пакет опций, состоящий из литых дисков, противотуманок, подогрева сидений и отделки кожей руля, ручки КПП и рычага «ручника».
Самые скромные 5-дверные хэтчбеки с 1,4-литровым мотором (110 л.с.) стоят от 474 360 руб. Но внимание стоит обратить на автомобиль с мотором 1,6 л (122 л.с.) в версии LX. Он стоит уже от 500 088 руб. или $21 777, а Cee”d 1,6 LX с перечисленным выше набором опций обойдется в 519 384 руб. Немало, совсем немало. А ведь есть еще Cee’d с 2,0-литровым движком (143 л.с.) и даже с дизелем объемом 1,6 л (115 л.с.), которые еще дороже (самые крутые универсалы Cee”d стоят 652 484 руб. или $27 357).
Ну а сколько стоят конкуренты? Причем, мы не будем сейчас рассматривать простеньких «корейцев». Обратим свой взор сразу на популярную у нас Mazda3. Этот автомобиль в кузове хэтчбек с 1,5-литровым мотором мощностью 105 л.с. и «механикой» в средней комплектации Touring, которая не имеет литых дисков (у «нашего» Cee”d за 520 000 руб. они есть), стоит 527 000 руб. Машина с движком объемом 2,0 л, 150 л.с., обойдется в 608 000 руб.
Opel Astra в приличной комплектации Cosmo с мотором 1,6 л (115 л.с.) стоит 537 000 руб. Упомянем и Peugeot 308. Этот очень достойный «француз» со 120-сильным мотором объемом 1,6 л стоит от 498 000 р. (комплектация за 524 000 р. уже превосходит Cee”d – там есть 2-зонный климат-контроль и ESP).
Вот тут-то и всплывает главная проблема оценки Cee”d, которая не дает мне спокойно спать. С одной стороны 500 000 – 520 000 руб. для корейского автомобиля это много. Ну не привык я еще к тому, что автомобиль марки Kia стоит почти столько же, сколько и европейцы. Все-таки пока имидж бренда Kia проигрывает европейским и японским производителям.
Но положа руку на сердце надо признать – требовать низких цен можно было тогда, когда Kia выпускала простые как барабан машины, которые по всем параметрам проигрывали конкурентам. Сейчас уже другое дело. Cee”d это вполне взрослый автомобиль. Поэтому он и стоит почти столько же, сколько Mazda3, Opel Astra и многие другие приличные модели. А пройдет еще лет десять и, поверьте, дойдет до того, что цена моделей Kia сравняется с лидерами мирового автопрома. Ведь в свое время и «японцев» все считали дешевым ширпотребом… Да и место корейцев в автомобильной иерархии есть кому занять – китайцы практически готовы к броску на Запад.
Related posts
- No related posts.
ГИБДД сообщает, что первые четыре месяца 2008 года показали существенное снижение смертности в ДТП.
Если сравнивать аналогичный период прошлого года, выходит, что количество жертв снизилось почти на 10%! Примерно на столько же снизилось количество раненых. И вовсе рекордными стали цифры в Московской области. С начала года количество жертв ДТП уменьшилось на 27,2%. Причиной улучшения стало снижение скорости и пользование ремнями безопасности. Меньше стало нетрезвых водителей (напомним, что сегодня нетрезвому водителю грозит не только лишение прав, но и арест). Также в ДТП стали меньше страдать дети. Благодаря детским сиденьям травмы при авариях сократились на 8,7%.
Однако до сих пор аварийность в России, по сравнению с Европой остается чересчур высокой. Всего за первые четыре месяца 2008 года в России произошло 52376 ДТП. Есть регионы, смертность в которых возросла. Такими стали Бурятия и Амурская область. Вероятно, дороги в этих местах оставляют желать лучшего, а одним ужесточением правил снизить аварийность не удается.
Related posts
- No related posts.
Шведский ученый Бертил Йонссон провел научную работу и обнаружил, что женщины-водители имеют в три раза больший риск получить травму шеи при ударе сзади, по сравнению с мужчинами. Наезд сзади один из самых опасных видов аварии. Водитель расслаблен и неожиданный удар вполне в состоянии привести к перелому позвоночника.
Причина повышенной травмоопасности - в неправильных регулировках кресла. Женщины сидят выше, ставят спинку вертикально и стараются сесть поближе к рулевому колесу. Также выяснилось, что водитель имеет вероятность травмы в два раза больше, нежели пассажир на переднем сиденье.
Йонссон отмечает, что при проведении испытаний производители автомобилей напрасно не учитывают разницу между женщинами и мужчинами и положении водителя за рулем.
Related posts
- No related posts.
Новинка называется Geely MK. Седан MK относится к самому популярному сегменту класса «С». Его продажей займется компания «Red Dragon», которая входит в группу компаний Рольф.
Как и у всех китайцев, внешность Geely вызывает ассоциации сразу с несколькими европейскими и американскими автомобилями. Салон для китайца неплох, местами даже есть отделка под карбон, однако пластик очень жесткий. Приборы и кнопки в MK расположены по центру торпедо.По словам директора Red Dragon, Артёма Марчука машина успешно прошла краш-тест по жестким европейским правилам, которые с конца 2007 года действуют и в России.
Продаваться машина будет в фиксированных комплектациях: Base, Comfort и Elegance. Промежуточная версия Comfort комплектуется ABS с EBD, полным электропакетом, усилителем руля, кожаным салоном и люком. Мотор для всех один бензиновый 1,5-литровый мощностью 94 л.с.
До конца года, на территории РФ планируется открыть около 30 дилерских центров Geely. Проблем с запчастями быть не должно. В Москве подготовлен склад со всеми нужными деталями.
Стоимость базовой комплектации Geely MK 319 тысяч рублей. Гарантия три года или 100 тыс. км. пробега.
Related posts
- No related posts.
В полноприводный автомобиль установили форсированный 2,5-литровый оппозитник с турбонаддувом. Подвеске добавили жесткости и остроты спортивные однотрубные амортизаторы Bilstein и 18-дюймовые литые диски от BBS, которые обуты в спортивные покрышки Bridgestone Potenza RE050A.
Чтобы уверенно останавливаться “горячему” Legacy добавили тормоза Brembo с шестипоршневыми машинками спереди и двухпоршневыми сзади. Отмечается, что в салоне наряду с традиционными штрихами Subaru tecnica international добавится оригинальный спортивный руль MOMO.
Legacy ограниченной серии S402, будет представлена японским покупателям в конце июня.
Related posts
- No related posts.
C конца мая на границе с Финляндией ввоз легковых, грузовых транспортных средств и автобусов будет возможен только через два населенных пункта: Светогорск-Иматра и Брусничное-Нуйямаа.
Причиной ограничения стало постановление Правительства РФ «Об установлении пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия на таможенную территорию РФ отдельных видов товаров».
По словам представителей таможни, постановление было принято с целью распределения транспортных потоков между приграничными населенными пунктами.
Related posts
- No related posts.
17 мая в 14-00 проект «Формула Дрифт» - организатор первого и единственного профессионального чемпионата по экстремальному дрифту в европейской части России на паркинге кинотеатра «Сезон Синема. 16 залов» официально откроет свой сезон в Москве. Открытие ознаменует одновременный сигнал всех гоночных автомобилей, уникальная подготовленная программа включает в себя управляемые заносы, эффектные повороты, танцы автомобилей, визг тормозов, мото-дрифт и тест драйв.
Весь день с 10-00 до 20-00 пройдет выставка тюнингованных автомобилей в фойе кинотеатра и на паркинге, где будут представлены новинки авто ведущих мировых производителей, концертная программа «Pro-движение», музыка от лучших Ди-джеев, шоу огненных коктейлей и многое другое. У гостей будет возможность оставить свой «художественный след» на телах прекрасных моделей в конкурсной программе «Боди-арт», получить ценные призы и море хорошего настроения. В самом же кинотеатре будет проходить первая в России премьера фильма «Жажда скорости».
Вход открыт для всех автолюбителей и ценителей экстремальных видов спорта!
Подробную программу мероприятия можно узнать на сайте www.sezonkino.ru.
Адрес: М. Планерная, 71 км. МКАД, паркинг ТРЦ «ВэйПарк», кинотеатр «Сезон Синема. 16 залов» (бывший кинотеатр «Титаник Синема»).
Related posts
- No related posts.
Власти Украины хотят по-новому бороться с пьяными водителями за рулем. По словам начальника управления ГАИ МВД Украины Сергея Коломиеца, скоро может быть узаконена норма, согласно которой автомобили водителей, которые попались за пьянку, будут продавать с аукционов, передает ИА «Regnum».
Продавать автомобиль на аукционах начнут лишь у хронических алкоголиков, которые будут пойманы за езду в нетрезвом состоянии дважды за один год. При этом вырученные на аукционе средства будут позднее возвращены владельцу машины. «Но, учитывая то, что аукцион проводит государство, цена за транспортное средство, вероятнее всего, будет не такой, какую назначил бы владелец машины», - заявил Сергей Коломиец.
Related posts
- No related posts.
В этом году Skoda представит серийную версию своего кроссовера, который получит название Yeti. Судя по всему, официальная презентация модели состоится уже в июле этого года на автосалоне в Лондоне, а внешний вид машины мало чем будет отличаться от известного ранее концепта Yeti.
При этом в Skoda особо подчеркивают, что новый кроссовер будет построен на принципиально новой платформе, которая не имеет ничего общего с Volkswagen Tiguan. Хотя при этом чехи признают, что двигатель, трансмиссию и систему полного привода они возьмут у Volkswagen.
Скорее всего, в этом году Yeti в продажу не поступит. Но в начале 2009 года он должен будет появиться в салонах дилеров. Сколько будет стоить автомобиль пока сказать невозможно. Есть только предположение – около $26 000 за базовую комплектацию.
Related posts
- No related posts.